Giữa đại ngàn, những trụ cầu bê tông cao vút bắc qua thung lũng sâu, sườn núi dựng đứng, tạo nên dấu ấn nổi bật trên tuyến cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột, dự án thành phần 2 do Bộ Xây dựng làm chủ đầu tư.
Theo ghi nhận của phóng viên Báo Xây dựng, dự án thành phần 2, cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột có địa hình thi công phức tạp, đi qua nhiều khu vực rừng tự nhiên, nhiều cây cầu cao hơn 50m thuộc cấp đặc biệt, chạy dài xuyên rừng.
Theo Ban Quản lý dự án đường sắt (Chủ đầu tư), dự án có tổng chiều dài hơn 36km, gồm 38 cầu, 4 hầm chui, 20 cống hộp và hầm chui dân sinh. Trong đó, tổng chiều dài các cầu khoảng 12km, hầm xuyên núi dài khoảng 3km.
Những trụ cầu hình tròn, thân lớn, cao hơn 40 - 50m được thi công trên nền địa chất phức tạp. Để hoàn thành mỗi trụ, nhà thầu phải xử lý nền móng kỹ lưỡng, khoan cọc nhồi sâu, bảo đảm ổn định lâu dài cho kết cấu cầu.
Giữa đại ngàn hùng vĩ, những trụ cầu bê tông vươn cao hơn 50m đang dần hình thành trên tuyến cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột. Ở độ cao cheo leo, các cây cầu cấp đặc biệt không chỉ là hạng mục kỹ thuật phức tạp bậc nhất dự án mà còn là minh chứng cho quyết tâm chinh phục địa hình hiểm trở của những người làm đường.
Trên những trụ bê tông cao hàng chục mét, công tác lao lắp dầm cầu cấp đặc biệt đang được triển khai khẩn trương, chính xác đến từng centimet. Từng phiến dầm bê tông dự ứng lực nặng hàng trăm tấn được cẩu tháp nâng lên, di chuyển chậm rãi trên không trung rồi đặt vào vị trí thiết kế dưới sự điều hành chặt chẽ của đội ngũ kỹ sư, tư vấn giám sát.
Trên công trường, không khí làm việc diễn ra khẩn trương, máy móc hoạt động liên tục. Mỗi nhịp dầm được hoàn thành không chỉ đánh dấu bước tiến quan trọng trong thi công các cây cầu cấp đặc biệt, mà còn góp phần tháo gỡ “điểm găng” tiến độ, tạo đà để toàn tuyến sớm thông suốt theo kế hoạch đề ra.
Toàn dự án có 3km hầm xuyên núi. Hiện nay, bên trong hầm xuyên núi, công tác gia cố và hoàn thiện kết cấu đang được nhà thầu triển khai khẩn trương.
Một kỹ sư hiện trường phụ trách thi công cầu chia sẻ: Địa hình thi công hiểm trở, sườn dốc sâu, nền đất yếu và không gian hẹp giữa các trụ cầu cao hơn 50m đặt ra yêu cầu nghiêm ngặt về an toàn và kỹ thuật. Trước mỗi đợt lao dầm, các mũi thi công đều tổ chức kiểm tra đồng bộ. Toàn bộ quy trình được thực hiện theo đúng biện pháp thi công đã được phê duyệt, bảo đảm ổn định kết cấu và tiến độ chung của dự án".
Theo tư vấn giám sát Hồ Đình Long (Công ty Tư vấn giám sát Thăng Long), địa hình tiếp cận hiểm trở, thiếu mặt bằng bãi đúc dầm do chủ yếu là đất rừng khiến tiến độ chịu nhiều áp lực, ảnh hưởng dây chuyền toàn dự án. Các nhà thầu đang tập trung tối đa nhân, vật lực để bảo đảm tiến độ.
Theo chủ đầu tư dự án thành phần 2, các cầu cấp đặc biệt trên tuyến là những hạng mục “điểm găng” quyết định tiến độ chung. Chủ đầu tư đang yêu cầu nhà thầu tập trung nguồn lực, kiểm soát chất lượng ngay từ khâu nền móng, thân trụ đến kết cấu nhịp. Dù áp lực tiến độ lớn, nhưng không vì thế mà bỏ qua bất kỳ yêu cầu kỹ thuật nào.
Ông Phạm Văn Trình, Phó giám đốc Ban Quản lý dự án đường sắt cho biết, thời gian qua, dự án gặp nhiều khó khăn do thời tiết mưa kéo dài. Có những thời điểm mưa lớn liên tục khiến công trường buộc phải tạm dừng thi công, lực lượng kỹ sư, công nhân phải tập trung khắc phục sạt trượt, gia cố taluy, xử lý nền đường sau mưa lũ, ảnh hưởng đáng kể đến tiến độ chung.
"Ban đã rà soát, điều chỉnh lại kế hoạch, yêu cầu các nhà thầu tăng cường nhân lực, thiết bị, tổ chức thi công bù tiến độ. Mục tiêu phấn đấu đến ngày 19/5 sẽ thông tuyến một hầm Phượng Hoàng; đối với các cầu tại Km46, Km44, Km62 và Km64 sẽ thông một đơn nguyên cầu vào cùng thời điểm. Toàn bộ dự án được yêu cầu hoàn thành trước ngày 30/6 theo đúng chỉ đạo", ông Trình nhấn mạnh.