Theo Chủ tịch Uỷ ban An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ, bà Jennifer Homendy cho biết, cơ quan điều tra trích xuất thông tin từ hộp đen máy bay, ghi lại hơn 400 luồng dữ liệu; phát hiện một số sự kiện bất thường trước khi máy bay trượt khỏi đường băng.
Hôm 6/9, một máy bay Boeing 767-300 chở hàng của Amazon và đối tác 21 Air đã lao qua đường băng, đâm vào một xe chở công nhân, lao qua cả một hàng rào bê tông, đâm vào một chiếc xe SUV khác trước khi phát hỏa. Vụ việc khiến 5 người thiệt mạng. Tại thời điểm xảy ra tai nạn, trên máy bay chở theo hơn 14,5 tấn hàng hóa.
Nhân viên điều tra của Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ tại hiện trường vụ tai nạn máy bay. (Ảnh: ABC News)
Theo Chủ tịch Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ (NTSB), bà Jennifer Homendy cho biết, cơ quan điều tra đã phát hiện và đang trích xuất thông tin từ hộp đen máy bay. Bộ phận này đã ghi lại hơn 400 luồng dữ liệu. Tới đêm 8/9 giờ địa phương, cơ quan điều tra đã phát hiện một số sự kiện bất thường trước khi chiếc máy bay trượt khỏi đường băng.
Cụ thể, trong 30 giây cuối trước khi hộp đen ngừng lưu dữ liệu, máy bay di chuyển với tốc độ gần 290 km/h. Trong khi càng đáp phía sau bên phải và trên đầu máy bay đã chạm đường băng, càng đáp còn lại phía bên trái vẫn ở trên không trong vòng 9 giây. Điều này trái ngược với thiết kế của máy bay, cũng như kỹ năng mà phi công được đào tạo. Thông thường, khi hạ cánh, hai càng đáp phía sau luôn luôn phải chạm đất trước.
Trong 15 giây cuối, máy bay di chuyển với vận tốc khoảng 225km/h, máy bay bất ngờ nhả phanh, tay ga được kéo hết công suất như khi cất cánh. 4 giây sau đó, tay ga mới được nhả và phanh được tái kích hoạt.
Hiện chưa rõ nguyên nhân dẫn tới chuỗi sự kiện này. Song theo CNN, một giả thuyết là phi công phát hiện vấn đề và cố gắng cất cánh trở lại để bay thêm một vòng rồi mới hạ cánh, song ngay sau đó lại quyết định ngược lại.
"Chúng tôi cần trao đổi với đội bay, nghe họ tường trình về thao tác điều khiển để có thể hiểu rõ hơn tình hình lúc đó. Việc lấy lời khai của các phi công sẽ cung cấp thêm thông tin về những gì họ đã thực hiện mà chúng ta chưa thấy được. Chúng tôi cần hiểu cặn kẽ những thông tin đó trước khi phân tích sâu hơn về việc nhấn ga trong trường hợp này", điều tra viên Chihoon Shin của NTSB phụ trách vụ việc này giải thích.
Ngoài ra, NTSB cũng cho biết, không có dấu hiệu nào cho thấy phanh giảm tốc hay hệ thống đảo chiều khí động (các bộ phận quan trọng giúp máy bay giảm tốc khi hạ cánh) được kích hoạt.
Bên cạnh những chi tiết kỹ thuật trên, đoạn ghi âm dài hơn 2 tiếng đồng hồ cũng đã được lưu lại. Tuy nhiên, phía NTSB cho biết họ muốn nghe lời khai từ các phi công trước khi công bố đoạn ghi âm này.
Theo Văn phòng Cảnh sát Miami-Dade, cơ trưởng được xác định là Joseph Carol, 55 tuổi, với kinh nghiệm bay hơn 7000 giờ và được cấp phép điều khiển tàu bay Boeing 767 từ tháng 5/2026. Trong khi đó, cơ phó Silva Molina, 37 tuổi đã có hơn 2500 giờ bay, được cấp phép điều khiển dòng máy bay này từ tháng 4/2026.
Ngoài hộp đen máy bay, NTSB cũng đã thu thập và kiểm tra động cơ, khoang lái, những mảnh vụn tại hiện trường. Hộp đen từ chiếc xe bị đâm cũng đã được phát hiện và kiểm tra. Cơ quan điều tra cũng đã tới trụ sở 21 Air tại Miami, lấy lời khai đối với nhân viên phụ trách lập kế hoạch trước chuyến bay và theo dõi hành trình bay từ San Juan đến Miami.
NTSB dự kiến sẽ lấy lời khai hai phi công trong ngày 9/9 theo giờ Mỹ. Đồng thời, cơ quan điều tra cũng sẽ tiến hành kiểm tra các bộ phần còn lại của chiếc máy bay gặp nạn cũng như khu vực xung quanh, tập trung tìm kiếm các vật chứng dễ bị mất dấu, đảm bảo thông tin đầy đủ và toàn diện.