Sáng 16/9, UBND TP Cần Thơ tổ chức Hội nghị xin ý kiến đối với dự thảo hồ sơ Quy hoạch chung thành phố đến năm 2050, tầm nhìn đến năm 2075. Theo đó, dự thảo quy hoạch thành phố có nhiều điểm mới để phát triển đa ngành nghề.
5 hành lang, 6 phân vùng
Theo bà Phạm Thị Huệ Linh, Giám đốc Trung tâm Quy hoạch Khu vực 4, Viện Quy hoạch đô thị và Nông thôn quốc gia, Bộ Xây dựng, dự thảo Quy hoạch chung TP Cần Thơ đến năm 2050, tầm nhìn đến năm 2075 mở rộng không gian phát triển lên hơn 6.360km², gồm 103 đơn vị hành chính cấp xã, với khoảng 72km bờ biển.
Ông Trương Cảnh Tuyên, Chủ tịch UBND TP Cần Thơ chủ trị hội nghị sáng 16/9.
Đồ án định hình cấu trúc mới gồm hai cực, năm hành lang, 6 phân vùng chức năng; đồng thời nghiên cứu trung tâm hành chính mới và hệ thống giao thông kết nối từ nội đồng ra biển.
Sau khi hợp nhất Cần Thơ, Hậu Giang và Sóc Trăng, không gian phát triển của thành phố được mở rộng từ đô thị trung tâm vùng thành một lãnh thổ trải dài từ nội đồng đến ven biển.
Theo đồ án, Cần Thơ được định hướng phát triển theo cấu trúc hai cực tăng trưởng, 5 hành lang và 6 phân vùng chức năng, gắn với hệ thống giao thông đa phương thức và các trung tâm kinh tế, đô thị, logistics.
Bà Huệ Linh cho biết, hai cực tăng trưởng gồm khu vực trung tâm Cần Thơ cũ và Khu kinh tế biển Trần Đề rộng khoảng 40.000ha. Trần Đề được định hướng phát triển thành khu kinh tế tổng hợp đa ngành, gắn với cảng biển cửa ngõ của vùng, logistics, công nghiệp, thương mại - dịch vụ, năng lượng và các hoạt động kinh tế biển.
Năm hành lang phát triển được tổ chức theo các trục Đông - Tây và Bắc - Nam, gắn với sông Hậu, cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng, các tuyến cao tốc kết nối TP Hồ Chí Minh - Cà Mau, N2 và hành lang ven biển.
Toàn thành phố được chia thành 6 phân vùng chức năng, gồm khu vực trung tâm; Tây Bắc; phía Tây; Tây Nam; Đông Nam và không gian phát triển trên biển. Mỗi phân vùng được định hướng theo những nhóm chức năng chính như hành chính, dịch vụ, công nghiệp, nông nghiệp công nghệ cao, logistics, kinh tế biển, đô thị sinh thái và năng lượng.
Bà Phạm Thị Huệ Linh trình bày dự thảo quy hoạch.
Trung tâm hành chính mới ven sông Cần Thơ
Một nội dung đáng chú ý của đồ án là nghiên cứu vị trí trung tâm hành chính mới sau hợp nhất.
Khu vực hai bên tuyến Vành đai phía Tây nối dài, đoạn từ quốc lộ 61C đến quốc lộ 61, thuộc Phân vùng 1, được xác định phù hợp để bố trí trung tâm hành chính.
Hai vị trí được đưa ra so sánh. Vị trí 1 là khu vực dự kiến quy hoạch Khu trung tâm Văn hóa Tây Đô, ven sông Cần Thơ, tiếp giáp quốc lộ 91B, đường Quang Trung và sông Cần Thơ.
Vị trí 2 nằm phía Nam đường Vành đai phía Tây, phía Tây đường Lê Phước Thọ. Khu vực này có lợi thế về kết nối nhưng khoảng 2/3 diện tích nằm trong vùng cây ăn trái của xã Phong Điền, dân cư hiện trạng tập trung dọc sông, kênh rạch.
Qua so sánh, đồ án đánh giá vị trí 1 có lợi thế hơn về tính trung tâm, kết nối và điều kiện phát triển đô thị, từ đó đề xuất ưu tiên nghiên cứu bố trí trung tâm hành chính mới tại khu vực này.
Trung tâm hành chính được quy hoạch với diện tích khoảng 50ha, nằm trong một tổ hợp đô thị đa chức năng. Cùng khu vực là khu đô thị trung tâm theo mô hình TOD khoảng 100ha, gắn với ga đường sắt đô thị trong bán kính 300 - 500m; khu đô thị đại học khoảng 400 - 535ha và các khu đô thị sinh thái, du lịch miệt vườn.
Định hướng này đưa trung tâm hành chính gắn với giao thông công cộng, đào tạo, dịch vụ và các chức năng đô thị thay vì hình thành một khu công sở tách biệt.
Các đại biểu tham gia cuộc họp.
Kết nối cao tốc, đường sắt với cảng Trần Đề
Quy hoạch tổ chức mạng lưới giao thông theo hướng đa phương thức, kết nối đường bộ - đường sắt - đường thủy - hàng hải - hàng không.
Các tuyến cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ, Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng, Cao Lãnh - Lộ Tẻ, Lộ Tẻ - Rạch Sỏi và Cần Thơ - Cà Mau được tổ chức trong mạng lưới chung, kết nối các đô thị, khu công nghiệp, vùng sản xuất và trung tâm logistics.
Đồ án nghiên cứu kéo dài tuyến cao tốc 33 từ khu vực Sóc Trăng về Trần Đề, tạo kết nối với cảng biển. Đường sắt TP Hồ Chí Minh - Cần Thơ được xác định hướng tuyến, đồng thời nghiên cứu kéo dài qua Sóc Trăng đến Trần Đề và về phía Cà Mau. Một tuyến đường sắt chuyên dụng khoảng 73km cũng được nghiên cứu kết nối với khu vực Trần Đề.
Đường thủy tiếp tục phát huy vai trò của sông Hậu, trong đó nâng cấp luồng Quan Chánh Bố và các tuyến sông, kênh chính, tăng kết nối với cảng biển và trung tâm logistics.
Cảng hàng không quốc tế Cần Thơ được dự trữ không gian để mở rộng, hướng tới công suất khoảng 12 triệu hành khách/năm, quy mô khoảng 728,9ha vào năm 2050. Thành phố cũng nghiên cứu sân bay chuyên dùng phục vụ du lịch tại những khu vực có tiềm năng kinh tế biển.
Định hình phát triển không gian TP Cần Thơ theo dự thảo Quy hoạch.
Không gian quy hoạch mới vì vậy hình thành chuỗi liên kết từ vùng sản xuất - trung tâm đô thị - khu công nghiệp - logistics - cảng biển, trong đó Trần Đề là đầu mối đưa hàng hóa của vùng ra biển.
Quy hoạch cũng đặt mục tiêu khai thác hệ thống sông Hậu, kênh rạch và các lưu vực sông như một phần cấu trúc đô thị, gắn phát triển với khả năng trữ nước và thích ứng ngập lụt, sạt lở, hạn hán, xâm nhập mặn.
Với cấu trúc không gian mới, Cần Thơ được định hướng phát triển đồng thời các lĩnh vực kinh tế biển, logistics, công nghiệp, nông nghiệp công nghệ cao, công nghệ cao và dịch vụ; hình thành một đô thị vừa là trung tâm vùng, vừa có không gian kết nối trực tiếp với biển và cảng cửa ngõ Trần Đề.
Về dân số, Cần Thơ dự kiến có khoảng 4,8 triệu người vào năm 2035, 6,1 triệu người năm 2050 và 8,6 triệu người năm 2075. Đất xây dựng đô thị dự kiến tăng từ khoảng 49.200ha hiện trạng lên 80.000ha năm 2035 và khoảng 110.000ha năm 2050.