Chiếc Boeing 727-200 bị bỏ tại sân bay Nội Bài từ năm 2007 sẽ được bàn giao cho Học viện Hàng không Việt Nam để phục vụ đào tạo, giúp sinh viên tiếp cận trực tiếp với tàu bay thật trong quá trình học tập.
Chiếc Boeing 727-200 sẽ trở thành giáo cụ trực quan cho sinh viên ngành hàng không.
Theo Quyết định số 291/QĐ-BXD ngày 27/2/2026 của Bộ Xây dựng, việc bàn giao chiếc tàu bay nhằm phục vụ mục đích sử dụng làm mô hình, thiết bị giảng dạy và nghiên cứu tại cơ sở đào tạo, phù hợp với quy định của Nghị định số 186/2025/NĐ-CP về quản lý, sử dụng tài sản công.
Trong đào tạo các ngành kỹ thuật hàng không, việc sinh viên được tiếp cận trực tiếp với tàu bay thật có ý nghĩa quan trọng, giúp nâng cao hiệu quả học tập và thực hành. Chiếc Boeing 727-200 này đã nằm tại sân bay Nội Bài trong nhiều năm và không còn được khai thác. Do đó, việc chuyển giao phương tiện cho cơ sở đào tạo để phục vụ hoạt động thực hành, nghiên cứu được đánh giá là giải pháp tận dụng hiệu quả tài sản, đồng thời tạo điều kiện cho sinh viên tiếp cận môi trường học tập sát với thực tế.
Trao đổi với phóng viên, PGS.TS Trần Hoài An, Giám đốc Học viện Hàng không Việt Nam, cho biết nhà trường đang xây dựng kế hoạch chi tiết và dự kiến thuê đơn vị chuyên môn thực hiện việc vận chuyển tàu bay từ sân bay Nội Bài về cơ sở đào tạo. Theo kế hoạch, quá trình vận chuyển và lắp đặt dự kiến hoàn tất vào cuối năm 2026.
Ông Trần Hoài An cho biết thêm, việc tiếp nhận chiếc máy bay sẽ giúp nhà trường bổ sung một thiết bị thực hành có giá trị phục vụ công tác đào tạo. Qua đó, sinh viên có thể trực tiếp quan sát cấu trúc tàu bay, tìm hiểu các hệ thống thiết bị cũng như quy trình khai thác và bảo dưỡng, thay vì chỉ tiếp cận thông qua mô hình mô phỏng hoặc tài liệu lý thuyết.
Sinh viên Học viện Hàng không Việt Nam trong tiết học thực hành kỹ thuật sửa chữa máy bay.
Việc đưa một tàu bay thật vào phục vụ đào tạo sẽ mở ra nhiều cơ hội học tập trực quan cho sinh viên các chuyên ngành của Học viện Hàng không Việt Nam. Sinh viên thuộc các ngành như kỹ thuật hàng không, kỹ thuật bảo dưỡng tàu bay, quản lý và khai thác cảng hàng không, quản lý hoạt động bay hay quản trị dịch vụ thương mại hàng không có thể trực tiếp quan sát cấu trúc thân máy bay, khoang hành khách, khu vực kỹ thuật, cũng như tìm hiểu quy trình phục vụ và khai thác tàu bay trong điều kiện thực tế.
Trước đó, Học viện đã sử dụng một số máy bay cũ làm giáo cụ phục vụ đào tạo, trong đó có chiếc Yakovlev Yak-40 đặt tại cơ sở TP.HCM. Yak-40 là loại máy bay phản lực chở khách cỡ nhỏ do Liên Xô (trước đây) phát triển từ thập niên 1960, có cấu hình ba động cơ phản lực đặt phía sau thân, sức chở khoảng 27–32 hành khách và chủ yếu phục vụ các đường bay ngắn, sân bay nhỏ. Theo các tài liệu hàng không quốc tế như Jane's All the World's Aircraft, Yak-40 từng được sử dụng khá phổ biến trong mạng bay khu vực tại nhiều quốc gia xã hội chủ nghĩa trước đây. Tuy nhiên, do kích thước nhỏ, hệ thống kỹ thuật đơn giản và đã được khai thác qua nhiều năm, chiếc Yak-40 hiện nay chủ yếu đáp ứng nhu cầu minh họa cơ bản về cấu trúc tàu bay và một số hệ thống kỹ thuật cơ bản.
Trong khi đó, Boeing 727-200 lại thuộc thế hệ máy bay phản lực thương mại thân hẹp cỡ trung, được hãng Boeing đưa vào khai thác từ cuối thập niên 1960. Đây là phiên bản kéo dài của dòng 727 với khả năng chở khoảng 150-180 hành khách, từng được nhiều hãng hàng không trên thế giới sử dụng rộng rãi trên các đường bay tầm ngắn và trung bình. Với kích thước lớn hơn, cấu trúc phức tạp hơn và hệ thống khai thác phục vụ đầy đủ của một tàu bay thương mại điển hình, Boeing 727-200 mang lại điều kiện quan sát và thực hành đa dạng hơn nhiều so với các máy bay huấn luyện cỡ nhỏ.
Việc đưa một máy bay thương mại cỡ trung như Boeing 727-200 vào làm giáo cụ có ý nghĩa đặc biệt đối với đào tạo. Không chỉ giúp sinh viên ngành kỹ thuật tiếp cận trực tiếp với cấu trúc thân vỏ, hệ thống động lực, hệ thống điều khiển hay các khoang kỹ thuật, chiếc máy bay còn tạo điều kiện để sinh viên các ngành khai thác hàng không và dịch vụ thương mại hàng không tìm hiểu thực tế về bố trí khoang hành khách, quy trình phục vụ mặt đất, cũng như cách tổ chức khai thác một chuyến bay.
Theo lãnh đạo Học viện Hàng không Việt Nam, sự bổ sung của Boeing 727-200 sẽ góp phần hoàn thiện hệ thống giáo cụ trực quan của nhà trường, giúp sinh viên có điều kiện thực hành sát với môi trường khai thác thực tế. Qua đó, hoạt động đào tạo không chỉ dừng ở lý thuyết hay mô hình mô phỏng mà còn gắn chặt hơn với thực tiễn vận hành của ngành hàng không, góp phần nâng cao chất lượng nguồn nhân lực cho lĩnh vực này trong thời gian tới.