Nhịp chính cầu đi bộ qua sông Sài Gòn nặng hơn 3.400 tấn bắt đầu hành trình lai dắt từ Vũng Tàu về Bến Bạch Đằng trong hai ngày 18–19/10. Công trình dự kiến hợp long ngày 21/10, sau khi kết cấu vòm thép được đưa đến vị trí lắp đặt.
Ngày 18/10, đoàn lai dắt nhịp chính cầu đi bộ qua sông Sài Gòn bắt đầu hành trình từ khu vực cảng thuộc Nhà máy đóng tàu Đại Dũng tại Vũng Tàu về Bến Bạch Đằng, TP.HCM.
Tổ hợp kết cấu vòm thép và hệ khung đỡ nặng hơn 3.400 tấn được lai dắt đường thủy từ cảng Đông Xuyên (Vũng Tàu) về Bến Bạch Đằng trong hai ngày 18 – 19/10.
Tổ hợp kết cấu vòm thép và hệ khung đỡ có tổng trọng lượng hơn 3.400 tấn, chiều dài 187m, chiều cao hơn 20m. Đoàn vận chuyển dự kiến vượt quãng đường thủy khoảng 124km, đi qua các tuyến sông, luồng hàng hải trước khi tiếp cận khu vực trung tâm thành phố.
Theo kế hoạch, trong ngày 18/10, đoàn lai dắt qua sông Dinh, vịnh Gành Rái và tiếp cận luồng Soài Rạp. Khoảng 16h-17h cùng ngày, đoàn dự kiến đến khu vực phao neo SR05 để neo đậu qua đêm.
Sáng 19/10, đoàn tiếp tục hành trình qua khu vực cảng Calofic, cầu Bình Khánh, rạch Phú Xuân và Mũi Đèn Đỏ. Dự kiến khoảng 11h-12h, đoàn tiếp cận khu vực cầu Phú Mỹ, sau đó di chuyển về phía trung tâm thành phố.
Theo lịch trình, đoàn dự kiến đến khu vực Bến Nghé vào khoảng 13h30-14h, trước khi tiếp cận Bến Bạch Đằng và vị trí neo chờ tại công trường trong khoảng 14h-15h ngày 19/10. Thời gian thực tế có thể thay đổi tùy điều kiện thời tiết, thủy triều và tình hình luồng tuyến.
Lộ trình đoàn lai dắt nhịp chính cầu đi bộ qua sông Sài Gòn đi qua trong ngày 18/10.
Phương án vận chuyển bố trí một tàu kéo chính, hai tàu lai dắt áp mạn hỗ trợ điều chỉnh hướng và một tàu kéo dự phòng. Quá trình di chuyển có sự phối hợp giữa đơn vị thi công, Cảng vụ TP.HCM, lực lượng hoa tiêu và các cơ quan chức năng nhằm bảo đảm an toàn cho kết cấu cũng như hoạt động giao thông đường thủy.
Đại diện Tập đoàn Đại Dũng, đơn vị đảm nhiệm gia công và lắp đặt kết cấu vòm thép, cho biết việc vận chuyển nguyên khối kết cấu siêu trường, siêu trọng qua hệ thống luồng hàng hải và sông nội địa đòi hỏi phương án kỹ thuật, neo giữ và điều tiết luồng được tính toán kỹ lưỡng. Các đơn vị phối hợp theo dõi điều kiện thủy văn, kiểm tra phương tiện và hệ thống chằng buộc trong suốt hành trình.
Trước đó, từ đêm 15 đến rạng sáng 16/10, tổ hợp kết cấu vòm thép dài 187m đã được đưa xuống sà lan chuyên dụng trọng tải 14.000 tấn tại khu vực cảng ở Vũng Tàu.
Theo đơn vị thi công, quá trình này phải huy động hơn 100 kỹ sư, chuyên gia cùng các lực lượng phối hợp. Hệ thống 30 mô-đun xe tự hành đa trục (SPMT) được sử dụng kết hợp với việc điều chỉnh lượng nước trong các khoang ballast để kiểm soát độ cân bằng của sà lan trong quá trình đưa kết cấu xuống nước.
Lộ trình đoàn lai dắt nhịp chính cầu đi bộ qua sông Sài Gòn vào ngày 19/10.
Sau khi đưa lên sà lan, các đơn vị đã chằng buộc, gia cố kết cấu, kiểm tra hệ thống neo giữ và rà soát phương án lai dắt trước khi khởi hành.
Được biết, khi nhịp cầu đến công trường, các đơn vị sẽ tiếp tục định vị, chuẩn bị đấu nối và triển khai các công đoạn lắp đặt theo phương án kỹ thuật. Mốc hợp long nhịp chính dự kiến diễn ra ngày 21/10/2026.
Ông Đường Phúc Lợi, Giám đốc Nhà máy đóng tàu Đại Dũng, cho biết việc tham gia chế tạo và lắp đặt kết cấu vòm chính của cầu đi bộ qua sông Sài Gòn là trách nhiệm lớn đối với đơn vị. Trong quá trình triển khai, đội ngũ kỹ sư, công nhân tập trung kiểm soát chất lượng kết cấu, bảo đảm tiến độ và hạn chế ảnh hưởng đến hoạt động giao thông thủy trên sông Sài Gòn.
Cầu đi bộ qua sông Sài Gòn do Nutifood tài trợ, có chiều dài khoảng 720m, rộng 6-11m, kết nối khu vực trung tâm TP.HCM với khu đô thị mới Thủ Thiêm. Công trình có thiết kế lấy cảm hứng từ hình ảnh lá dừa nước, hướng đến hình thành thêm không gian đi bộ, tham quan và trải nghiệm cảnh quan ven sông cho người dân, du khách.
Việc đưa nhịp chính về công trường là bước chuẩn bị quan trọng trước khi triển khai lắp đặt, hoàn thiện các hạng mục tiếp theo của cây cầu.