Các ca bay hiệu chuẩn cất cánh từ đường băng số 1 lúc 6h23, hạ cánh lúc 9h56; ca bay tiếp theo cất cánh lúc 13h6, hạ cánh lúc 15h29 với bài bay hình rẻ quạt cùng nhiều bài bay khác lần lượt kiểm tra từng hệ thống thiết bị dẫn đường.
Theo kế hoạch bay ngày 28/7, tàu bay kiểm tra, hiệu chuẩn dòng Beechcraft B300 King Air 350ER thuộc họ King Air 300 series, quốc tịch Cộng hòa Séc, số đăng ký OK-ANS, số hiệu chuyến bay CBA35, được vận hành bởi tổ bay hỗn hợp gồm thành viên Việt Nam và Séc cất cánh từ đường băng số 1 sân bay Phú Quốc, đặc khu Phú Quốc, tỉnh An Giang.
Tổ bay thực hiện bài bay hiệu chuẩn để kiểm tra hệ thống đèn tiếp cận, dẫn đường của đường băng số 2 sân bay Phú Quốc, tỉnh An Giang.
Ca bay đầu tiên cất cánh từ đường băng số 1 lúc 6h23 để thực hiện tiếp cận đầu 28R, kiểm tra và hiệu chuẩn hệ thống ILS/DME, hệ thống đèn tiếp cận cùng hệ thống đèn PAPI tại đầu 28R của đường băng số 2. Tổ bay thực hiện nhiều bài bay khác nhau, bay rẽ quạt khu vực đường cất hạ cánh số 2 để lần lượt kiểm tra từng hệ thống thiết bị dẫn đường vừa được lắp đặt hoàn thiện. Đến 9h56 cùng ngày, tàu bay hiệu chuẩn hạ cánh trở lại đường băng số 1.
Ca bay tiếp theo cất cánh lúc 13h6, hạ cánh lúc 15h29 cùng ngày với bài bay tương tự như ca bay sáng và kiểm tra hệ thống tương tự.
Theo ghi nhận, tình hình thời tiết vào sáng sớm cùng ngày có mưa, không mấy thuận lợi cho chuyến bay hiệu chuẩn.
Theo ông Võ Hữu Trí, Đài trưởng Đài kiểm soát không lưu sân bay Phú Quốc, điều kiện thời tiết tại đây thường diễn biến rất nhanh, đặc biệt vào mùa mưa hay xuất hiện giông và giảm tầm nhìn.
"Việc đưa hệ thống dẫn đường chính xác ILS/DME cùng hệ thống đèn tiếp cận, đèn đường cất hạ cánh mới vào hoạt động giúp nâng cao khả năng an toàn khai thác tại Cảng Hàng không Quốc tế Phú Quốc", ông Võ Hữu Trí nói.
Công việc giám sát chuyến bay hiệu chuẩn tại Đài kiểm soát không lưu sân bay Phú Quốc.
Theo ông Lê Minh Thuận, Trưởng bộ phận Hạ tầng, phụ trách phần hạ tầng của dự án mở rộng Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc, cái khó lớn nhất là phải đấu nối đường băng dài 3.300m, rộng 45m này với đường lăn, sân đỗ hiện hữu mà không tạo ra điểm nghẽn, trong khi sân bay vẫn khai thác bình thường mỗi ngày.
"Đặc thù của sân bay là vừa triển khi thi công vừa khai thác. Với tần suất khai thác cao và dày như ở Phú Quốc hiện tại, đây thật sự là một bài toán rất khó để vừa triển khai thi công mà vừa không ảnh hưởng đến công tác khai thác", ông Thuận chia sẻ.
Đường cất hạ cánh số 2 là hạng mục trọng điểm thuộc Dự án đầu tư mở rộng Cảng Hàng không Quốc tế Phú Quốc phục vụ APEC 2027 theo Nghị quyết số 01/NQ-CP của Chính phủ. Với chiều dài 3.300m, rộng 45m, đạt chuẩn Code E của ICAO, đường băng đủ năng lực tiếp nhận thường xuyên các dòng tàu bay thân rộng như Boeing 787, Airbus A350, Boeing 777 và tàu bay Code F khi cần thiết - điều kiện quan trọng để Phú Quốc đón các chuyến bay chuyên cơ, thương mại quốc tế từ 21 nền kinh tế thành viên cùng hàng nghìn đại biểu quốc tế trong Tuần lễ Cấp cao APEC 2027.
Đây cũng là một mắt xích trong tổng thể hạ tầng được quy hoạch, triển khai đồng bộ tại Phú Quốc, gồm đường lăn, sân đỗ tàu bay, nhà ga hành khách T2, nhà ga VIP, sân đỗ VIP, hệ thống dẫn đường, an ninh, cứu nạn cứu hộ, giao thông tiếp cận và các công trình kỹ thuật phụ trợ. Việc đưa đường cất hạ cánh số 2 vào khai thác cũng mở đường để tiếp tục nâng cấp đường cất hạ cánh số 1 hiện hữu lên chiều dài 3.500m, từng bước hình thành hệ thống hai đường băng đạt chuẩn quốc tế.