Hàng loạt dự án giao thông quy mô lớn tại Hậu Giang cũ đang chậm tiến độ do "kẹt" giải phóng mặt bằng, tái định cư. Chủ đầu tư kiến nghị địa phương sớm tháo gỡ để đẩy nhanh thi công, tránh lãng phí nguồn vốn.
Vướng mặt bằng, tiến độ chững lại
Ngày 1/4, ông Nguyễn Văn Hòa, Phó Chủ tịch UBND TP Cần Thơ cùng lãnh đạo các sở, ngành đi kiểm tra 5 dự án giao thông trọng điểm trên Hậu Giang cũ, với tổng mức đầu tư gần 5.500 tỷ đồng. Qua kiểm tra, nhiều dự án ghi nhận tiến độ chậm so với kế hoạch.
Hơn 3 tháng khởi công, dự án cầu và đường Nguyễn Chí Thanh tiến độ thi công chỉ đạt 6,5%.
Ông Nguyễn Văn Hòa yêu cầu chủ đầu tư, Trung tâm Phát triển quỹ đất và các địa phương liên quan tập trung tháo gỡ vướng mắc giải phóng mặt bằng, sớm hoàn thành các trường hợp còn lại để bàn giao cho nhà thầu thi công.
Theo ông Nguyễn Trung Hậu, Phó Giám đốc Ban Quản lý dự án các công trình giao thông và nông nghiệp TP Cần Thơ, nguyên nhân chính khiến các dự án chậm tiến độ là do chưa có mặt bằng sạch.
Điển hình, dự án cải tạo, nâng cấp kết nối giao thông thủy bộ ĐT 925B và kênh Nàng Mau (tổng vốn 1.700 tỷ đồng, dài 37km, giai đoạn 2022–2027) được bố trí 391 tỷ đồng trong năm 2026, lũy kế giải ngân 421/822 tỷ đồng. Tuy nhiên, tiến độ thi công các gói thầu rất thấp, chỉ từ 1% đến 6,8%; tổng khối lượng thực hiện 2,7% hợp đồng, nghiệm thu ước 14%.
"Nguyên nhân chính do chưa được bàn giao mặt bằng. Chủ đầu tư đề nghị các địa phương hoàn tất chi trả bồi thường trong quý I/2026 để nhà thầu có điều kiện thi công", ông Hậu cho biết.
Tương tự, dự án ĐT 927 đoạn từ thị trấn Cây Dương đến Ngã Bảy (266 tỷ đồng, giai đoạn 2023–2026) đã giải ngân 164 tỷ đồng, khối lượng thi công gần 50%, nghiệm thu 65%. Tuy nhiên, vẫn còn một số hộ dân chưa hoàn tất thủ tục thu hồi đất. Chủ đầu tư kiến nghị địa phương sớm xử lý dứt điểm trong quý I/2026 để đảm bảo tiến độ và giải ngân.
Ở đoạn từ ngã ba Vĩnh Tường đến xã Phương Bình (dài 6km, vốn 330 tỷ đồng), tiến độ khả quan hơn khi khối lượng khoảng 75%. Dù vậy, dự án vẫn vướng 3 trường hợp ảnh hưởng taluy và một số hộ chưa bàn giao mặt bằng, thậm chí có trường hợp cản trở thi công do chưa được bố trí tái định cư. Chủ đầu tư đề nghị địa phương sớm cưỡng chế, hoàn tất thủ tục để thông suốt thi công.
Phối cảnh dự án cầu Nguyễn Chí Thanh vốn đầu tư hơn 1.600 tỷ đồng.
Nút thắt giải phóng mặt bằng
Dự án cầu và đường Nguyễn Chí Thanh có tổng mức đầu tư hơn 1.600 tỷ đồng, dài hơn 4,5km, là công trình động lực kết nối khu vực. Năm 2026 được bố trí 452 tỷ đồng nhưng mới giải ngân 342 tỷ đồng; tiến độ thi công hơn 6,5%, nghiệm thu khoảng 1%.
Dự án thu hồi 11,28ha đất với 103 hộ dân bị ảnh hưởng. Dù phương án bồi thường đã cơ bản hoàn tất, nhưng tiến độ giải phóng mặt bằng còn chậm do một số hộ chưa đồng thuận, quỹ đất tái định cư chưa đáp ứng kịp, trong khi giá đất biến động khiến phát sinh kiến nghị điều chỉnh. Đây được xác định là "nút thắt" lớn nhất ảnh hưởng trực tiếp đến tiến độ dự án.
Trong khi đó, dự án ĐT 926B kết nối Quản lộ Phụng Hiệp với tổng vốn 1.569 tỷ đồng, dài hơn 30km đang có tiến độ tích cực hơn. Các gói thầu đạt từ 52% đến 88,4%; lũy kế giải ngân hơn 1.259 tỷ đồng, khối lượng xây lắp 70%, nghiệm thu 80%. Tuy nhiên, để hoàn thành đúng kế hoạch năm 2026, chủ đầu tư vẫn kiến nghị tiếp tục tháo gỡ các điểm nghẽn mặt bằng và đảm bảo nguồn vật liệu.
Nhiều tuyến cầu dự án ĐT 927 phải ngừng thi công chờ mặt bằng.
Lãnh đạo TP Cần Thơ yêu cầu các chủ đầu tư, nhà thầu tập trung nhân lực, thiết bị, tăng tốc thi công. Riêng dự án ĐT 926B phải hoàn thành cơ bản vào tháng 8/2026 và hoàn thành toàn tuyến vào cuối năm.
"Đối với dự án ĐT 927 đoạn Vĩnh Tường - Phương Bình phải đưa vào sử dụng trong năm 2026. Đối với dự án cầu và đường Nguyễn Chí Thanh, chủ đầu tư phải xây dựng kế hoạch chi tiết, báo cáo tiến độ hàng tháng để kịp thời tháo gỡ khó khăn", Phó chủ tịch UBND TP Cần Thơ chỉ đạo.
Nhìn chung, các dự án giao thông tại khu vực Hậu Giang cũ đang gặp "điểm nghẽn" lớn ở công tác bồi thường, hỗ trợ và tái định cư. Việc sớm tháo gỡ các vướng mắc này được xem là yếu tố quyết định để đảm bảo tiến độ và hiệu quả đầu tư trong thời gian tới.
