Đánh giá giải pháp xây dựng đường cao tốc trên cầu cạn khu vực Đồng bằng sông Cửu Long

Bộ Xây dựng yêu cầu cơ quan chuyên môn thực hiện việc so sánh, đánh giá giữa giải pháp làm đường bộ cao tốc tại khu vực ĐBCSL bằng đất, cát so với giải pháp làm cầu cạn, đề xuất giải pháp xây dựng trong thời gian tới.

Bộ Xây dựng vừa có văn bản giao đơn vị trực thuộc triển khai nhiệm vụ so sánh, đánh giá phương án xây dựng đường bộ cao tốc tại khu vực Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL), báo cáo kết quả trước ngày 25/5/2026.

Theo đó, Viện Kinh tế Xây dựng được giao chủ trì tổ chức thực hiện so sánh, đánh giá giữa giải pháp xây dựng đường bộ cao tốc tại khu vực ĐBSCL bằng đất, cát (xây dựng trên nền đất) với giải pháp xây dựng đường cao tốc trên cầu cạn.

Trong đó, các yếu tố ảnh hưởng đến chi phí trong toàn bộ vòng đời công trình (bao gồm chi phí xây dựng, giải phóng mặt bằng, quản lý khai thác, bảo trì, duy tu, sửa chữa và các chi phí liên quan khác) phải được xem xét đầy đủ.

Quá trình thực hiện, Viện Kinh tế xây dựng chủ động phối hợp với các cơ quan, đơn vị liên quan, đơn vị tư vấn thiết kế thu thập số liệu, tài liệu phục vụ công tác đánh giá, bảo đảm tính đầy đủ, khách quan và phù hợp với điều kiện thực tế khu vực ĐBSCL.

"Nội dung đánh giá cần tập trung phân tích, so sánh các yếu tố về hiệu quả kinh tế - kỹ thuật, KT-XH, chi phí đầu tư xây dựng, chi phí quản lý khai thác, bảo trì, duy tu, giải phóng mặt bằng và các yếu tố có liên quan khác trên cơ sở thực tiễn triển khai các dự án đường bộ cao tốc tại khu vực ĐBSCL; đề xuất các kiến nghị, giải pháp phục vụ công tác quản lý nhà nước và định hướng đầu tư xây dựng trong thời gian tới", Bộ Xây dựng chỉ đạo.

Tìm hiểu của PV, trước khi được Bộ Xây dựng giao nhiệm vụ cụ thể, Viện Kinh tế xây dựng cũng đã có văn bản báo cáo số 557/VKT-GXD ngày 13/3/2026 về suất vốn đầu tư xây dựng 1km đường ô tô cao tốc và 1km cầu cạn trên tuyến cao tốc. Trong đó có đề cập đến một số dự án được triển khai tại khu vực ĐBSCL.

Theo đánh giá của đơn vị này, giải pháp xây dựng cầu cạn bê tông cốt thép là một trong những lựa chọn tối ưu trong một số trường hợp, có ưu điểm nổi bật như: làm chủ được tiến độ thi công, nhu cầu giải phóng mặt bằng ít hơn, ít chịu tác động của yếu tố môi trường trong quá trình khai thác và tác động đến khả năng tiêu thụ của một số vật liệu chủ yếu (sắt thép, xi măng).

Tuy vậy, chi phí xây dựng cầu cạn cao hơn đáng kể so với xây dựng đường cao tốc đắp cát truyền thống (không có cầu trên tuyến). Nếu so sánh cùng thời điểm, địa điểm, cùng mặt bằng chi phí thì cao gấp khoảng 2,4 - 3,4 lần.

Dẫn chứng một số trường hợp dự án điển hình đã được thẩm tra tổng mức đầu tư/dự toán, Viện Kinh tế xây dựng cho biết, tại dự án thành phần 1 cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng, đối với 1km, suất vốn đầu tư đường ô tô cao tốc là hơn 195 tỷ đồng, suất vốn đầu tư đường ô tô cao tốc (không có cầu trên tuyến) là hơn 136 tỷ đồng thì suất vốn đầu tư cầu cạn lên tới hơn 395 tỷ đồng.

Tại dự án cao tốc Mỹ An - Cao Lãnh giai đoạn 1, đối với 1km, suất vốn đầu tư đường ô tô cao tốc là gần 194 tỷ đồng, suất vốn đầu tư đường ô tô cao tốc (không có cầu trên tuyến) là gần 128 tỷ đồng thì suất vốn đầu tư cầu cạn là hơn 391 tỷ đồng.

Tại dự án cao tốc Bắc - Nam đoạn Cần Thơ - Hậu Giang, đối với 1km, suất vốn đầu tư đường ô tô cao tốc là hơn 223 tỷ đồng, suất vốn đầu tư đường ô tô cao tốc (không có cầu trên tuyến) là gần 163 tỷ đồng thì suất vốn đầu tư cầu cạn là hơn 397 tỷ đồng.