Cục Đường bộ Việt Nam còn đề xuất điều chỉnh phạm vi của 7 tuyến cao tốc trong Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Điều chỉnh để đồng bộ với thực tế khai thác
Cục Đường bộ Việt Nam vừa trình Bộ Xây dựng phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 20212030, tầm nhìn đến năm 2050. Trong đó, Cục Đường bộ Việt Nam đề xuất điều chỉnh phạm vi của 7 tuyến cao tốc.
Theo cơ quan lập quy hoạch, việc điều chỉnh xuất phát từ yêu cầu cập nhật Quy hoạch tổng thể quốc gia, định hướng phát triển các hành lang kinh tế mới, kết quả sắp xếp đơn vị hành chính cấp tỉnh cũng như nhu cầu vận tải gia tăng trong giai đoạn tới.
Một đoạn cao tốc Hà Nội - Lào Cai.
Điểm đáng chú ý là phần lớn các điều chỉnh không làm thay đổi vai trò của các tuyến cao tốc mà tập trung bổ sung các đoạn kết nối còn thiếu, kéo dài điểm đầu, điểm cuối hoặc điều chỉnh hướng tuyến nhằm phát huy hiệu quả toàn mạng lưới.
Đầu tiên, Cục Đường bộ Việt Nam đề xuất bổ sung đoạn Việt Trì - Hòa Bình vào tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Tây với chiều dài khoảng 44km, quy mô 4 làn xe, kết nối từ khu vực Việt Trì đến cao tốc Hòa Lạc - Hòa Bình và được đề xuất đầu tư trước và sau năm 2030.
Theo Cục Đường bộ, sau khi sắp xếp ba địa phương Phú Thọ, Vĩnh Phúc và Hòa Bình thành tỉnh Phú Thọ mới, nhu cầu kết nối giữa trung tâm hành chính mới với các đô thị, khu công nghiệp và vùng động lực tăng lên đáng kể.
Việc bổ sung đoạn tuyến này sẽ tăng khả năng kết nối giữa cao tốc Bắc - Nam phía Tây với các tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông, Nội Bài - Lào Cai và Hà Nội - Điện Biên, hình thành mạng lưới liên hoàn, đồng thời mở rộng không gian phát triển công nghiệp, đô thị và dịch vụ khu vực trung du Bắc Bộ.
Đối với tuyến Hà Nội - Lào Cai, Cục Đường bộ Việt Nam đề xuất điều chỉnh giảm chiều dài đoạn cuối tại khu vực cửa khẩu Kim Thành, chuyển đoạn từ Km261+470 đến Km262+815 thành đường địa phương.
Theo tờ trình, việc điều chỉnh nhằm phù hợp với thực tế khai thác, tổ chức giao thông khu vực cửa khẩu và việc phân cấp quản lý khi Bộ Xây dựng đã giao UBND tỉnh Lào Cai quản lý đoạn cuối của tuyến.
Trong khi đó, tuyến Hà Nội - Thái Nguyên - Bắc Kạn - Cao Bằng được đề xuất kéo dài điểm cuối từ khu vực phường Thục Phán đến giao với cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh.
Đoạn kéo dài này được đánh giá sẽ khép kín mạng lưới cao tốc khu vực Đông Bắc, tăng hiệu quả khai thác của hai tuyến cao tốc đang được đầu tư, đồng thời tạo kết nối thuận lợi tới các cửa khẩu quốc tế.
Đối với tuyến Vũng Áng - Cha Lo, Cục Đường bộ Việt Nam đề xuất điều chỉnh điểm đầu từ quốc lộ 1 sang tuyến tránh Kỳ Anh.
Theo cơ quan lập quy hoạch, phương án này giúp kết nối thuận lợi hơn với hệ thống cảng biển và các khu chức năng trong Khu kinh tế Vũng Áng, đồng thời giảm xung đột giao thông với khu vực đô thị hiện hữu.
Ở khu vực Tây Nguyên, tuyến Liên Khương - Buôn Ma Thuột được đề xuất kéo dài điểm đầu từ Liên Khương đến kết nối trực tiếp với cao tốc Bắc - Nam phía Đông.
Việc kéo dài tuyến được kỳ vọng tạo thêm một hành lang Đông - Tây quan trọng, tăng cường liên kết giữa Nam Tây Nguyên với khu vực duyên hải Nam Trung Bộ, đồng thời phát huy hiệu quả khai thác các cảng biển và trung tâm logistics trong khu vực.
Hoàn thiện trục cao tốc ven biển phía Nam
Một trong những đề xuất đáng chú ý khác là kéo dài tuyến TP.HCM - Tiền Giang - Bến Tre - Trà Vinh - Sóc Trăng - Cà Mau đến giao với cao tốc Cà Mau - Đất Mũi. Sau điều chỉnh, chiều dài toàn tuyến dự kiến đạt khoảng 260km.
Theo Cục Đường bộ Việt Nam, việc kéo dài tuyến nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải ngày càng tăng trên hành lang ven biển Đồng bằng sông Cửu Long, đồng thời kết nối hiệu quả với cảng Trần Đề, cảng Hòn Khoai và tuyến cao tốc Cà Mau - Đất Mũi đang được triển khai.
Khi hoàn thành, tuyến cao tốc sẽ góp phần giảm tải cho Quốc lộ 1, mở ra không gian phát triển mới cho khu vực ven biển, tăng khả năng thích ứng với biến đổi khí hậu và củng cố quốc phòng - an ninh vùng cực Nam Tổ quốc.
Đối với Vành đai 5 Hà Nội, Cục Đường bộ Việt Nam đề xuất điều chỉnh cục bộ đoạn qua tỉnh Thái Nguyên theo hướng không đi trùng với cao tốc Hà Nội - Thái Nguyên.
Theo đánh giá của cơ quan lập quy hoạch, đoạn tuyến hiện hữu đã được đầu tư theo tiêu chuẩn đường đô thị 4 làn xe và vẫn đáp ứng nhu cầu giao thông trong giai đoạn trước mắt. Tuy nhiên, việc mở rộng lên quy mô 6 làn xe theo quy hoạch sẽ gặp nhiều khó khăn.
Do đó, việc điều chỉnh hướng tuyến sẽ tạo điều kiện xây dựng một tuyến vành đai độc lập trong tương lai, bảo đảm năng lực khai thác lâu dài, đồng thời mở rộng không gian phát triển vùng Thủ đô sau khi hoàn thành việc sắp xếp đơn vị hành chính.
Theo Cục Đường bộ Việt Nam, việc kéo dài, bổ sung hoặc điều chỉnh hướng tuyến sẽ giúp các tuyến cao tốc phát huy hiệu quả khai thác đồng bộ, hình thành các hành lang vận tải liên hoàn giữa cửa khẩu, cảng biển, sân bay, trung tâm logistics và các vùng kinh tế trọng điểm. Đây cũng là cơ sở quan trọng để đáp ứng nhu cầu vận tải ngày càng tăng, đồng thời tạo dư địa phát triển mới cho các địa phương trong bối cảnh tổ chức lại không gian phát triển kinh tế - xã hội của cả nước.