Đường băng số 2 dài 3.300m thuộc dự án mở rộng Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc đã hoàn thành sau 8 tháng thi công, trong đó 6 tháng thi công kết cấu và 2 tháng lắp đặt, hiệu chỉnh thiết bị, sẵn sàng đưa vào khai thác.
Tiến độ được xem là "kỳ tích" của ngành xây dựng hàng không
Ngày 27/7, đại diện Tập đoàn Sun Group, nhà đầu tư dự án mở rộng Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc tại đặc khu Phú Quốc (tỉnh An Giang) cho biết, đường cất hạ cánh số 2 được xây mới hoàn toàn đã hoàn thành và sẵn sàng đưa vào khai thác, tiếp nhận các loại máy bay cỡ lớn từ hôm nay.
Chuyên gia hàng không Trịnh Như Long (bìa phải) cùng các kỹ sư kiểm tra hệ thống thiết bị lắp đặt trên đường băng số 2 tại sân bay Phú Quốc.
Đường cất hạ cánh số 2 dài 3.300m được thiết kế theo tiêu chuẩn mới nhất của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO), áp dụng nhiều công nghệ và giải pháp kỹ thuật hiện đại.
Theo đại diện chủ đầu tư, việc hoàn thành một đường băng quy mô lớn chỉ trong 8 tháng là thách thức rất lớn, nhất là khi công trình được triển khai trong điều kiện thi công trên đảo. Trong đó, phần kết cấu và mặt đường bê tông được thi công trong 6 tháng; 2 tháng còn lại dành cho việc lắp đặt, kết nối và hiệu chỉnh hệ thống thiết bị hàng không.
Chuyên gia hàng không Trịnh Như Long, nhà quản lý nhiều năm trong lĩnh vực bảo đảm hoạt động bay dân dụng tại Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM), đánh giá đây là tiến độ "chưa từng có", vượt xa thông lệ trong xây dựng hạ tầng hàng không.
"Theo kinh nghiệm của tôi, một đường băng có quy mô tương tự nếu thi công trên đất liền cũng phải mất từ 2-3 năm. Trong khi đó, tại Phú Quốc chỉ hoàn thành trong 8 tháng. Đây thực sự là một kỳ tích về tiến độ", ông Long nói.
Các kỹ sư kiểm tra hệ thống đèn tín hiệu lắp đặt trên đường băng số 2.
"Đến nay, các công tác chuẩn bị cơ bản hoàn tất, sẵn sàng cho giai đoạn bay kiểm tra hiệu chuẩn đầu tiên vào ngày 27/7. Đây cũng là hạng mục thứ hai của dự án mở rộng Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc, sau sân đỗ tàu bay 1C được thi công hoàn thiện và đưa vào khai thác", Chỉ huy trưởng dự án cho biết.
Dọc hai bên đường băng, các kỹ sư và chuyên gia đang hoàn tất những bước kiểm tra cuối cùng đối với hệ thống đèn hiệu, biển báo và thiết bị dẫn đường. Những vạch sơn tín hiệu trên đường băng mới cũng đã hoàn thiện.
Theo chuyên gia Trịnh Như Long, đường cất hạ cánh số 2 đủ khả năng tiếp nhận các dòng máy bay lớn nhất đang khai thác trong lĩnh vực hàng không dân dụng cũng như quân sự.
Đường băng có sức chịu tải đáp ứng các loại máy bay thế hệ mới như Boeing 777-9, với áp lực bánh lốp từ 16-20 kg/cm² và tải trọng bánh đơn từ 35-40 tấn. Ngoài việc khai thác các tàu bay thân rộng Code E, công trình cũng có thể tiếp nhận các máy bay lớn Code F và máy bay vận tải quân sự hạng nặng như An-124 hay C-5.
Tổng số 1.500 đèn tín hiệu các loại đã được lắp đặt trên đường băng số 2.
Theo ông Long, dự án không chỉ đạt tiến độ thi công thần tốc mà còn được đầu tư nhiều công nghệ hàng không hiện đại, tạo nền tảng để Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc nâng công suất lên 24 triệu hành khách/năm trong giai đoạn 1 và khoảng 50 triệu hành khách/năm ở giai đoạn tiếp theo.
Đường cất hạ cánh số 2 cũng là hạng mục hạ tầng trọng tâm, tạo tiền đề triển khai các công trình tiếp theo như nhà ga T2, nhà ga VIP, nâng cấp đường cất hạ cánh số 1, kho nhiên liệu hàng không, hệ thống tra nạp nhiên liệu ngầm, khu suất ăn hàng không và hangar bảo dưỡng tàu bay cỡ lớn, phục vụ Hội nghị APEC 2027.
Bảo đảm khả năng khai thác trong điều kiện thời tiết cực đoan
Không chỉ gây ấn tượng về tiến độ, dự án còn được đầu tư đồng bộ hai hệ thống thiết bị hàng không quan trọng gồm hệ thống đèn hiệu hàng không CAT II và hệ thống hạ cánh chính xác ILS/DME CAT II.
Hệ thống đèn hiệu CAT II có tuổi thọ đến 50.000h, tương đương 12 - 15 năm khai thác.
Theo chuyên gia Trịnh Như Long, hệ thống đèn hiệu CAT II bảo đảm khả năng khai thác trong điều kiện thời tiết cực đoan, khi trần mây xuống khoảng 30m (tương đương tòa nhà 6-7 tầng) và tầm nhìn giảm còn 400m. Toàn bộ hệ thống do ADB - Safegate do hãng thiết bị hàng không danh tiếng của Bỉ cung cấp.
Đây là công nghệ LED thế hệ mới với tuổi thọ khoảng 50.000 giờ, tương đương 12-15 năm khai thác. Thân và đế đèn được chế tạo bằng hợp kim nhôm đạt tiêu chuẩn cao, có độ bền lớn. Mức giá khoảng 4.500 USD/đèn chìm và 2.800 USD/đèn nổi.
Riêng giai đoạn 1, đường cất hạ cánh số 2 được lắp đặt khoảng 1.500 đèn tín hiệu và gần 400 biển báo hàng không.
Ngoài ra, mỗi đầu đường băng được bố trí hệ thống đèn PAPI gồm 4 bộ đèn, giúp phi công xác định chính xác góc tiếp cận và hạ cánh thông qua tín hiệu màu đỏ và trắng.
Hệ thống đèn tín hiệu trên đường băng số 2 nhìn từ trên cao.
Theo chuyên gia, việc đưa đường cất hạ cánh số 2 vào khai thác là minh chứng cho quyết tâm và cam kết mạnh mẽ của Tập đoàn Sun Group trong việc đồng hành cùng Chính phủ và địa phương, triển khai các công trình hạ tầng chiến lược, chuẩn bị tốt nhất cho APEC 2027, đồng thời kiến tạo nền tảng phát triển lâu dài cho Phú Quốc.