Điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 định hướng tăng cường kết nối đường sắt với các sân bay, cảng biển lớn, tạo thuận lợi cho vận tải đa phương thức và thúc đẩy phát triển logistics.
Theo Điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 vừa được Bộ Xây dựng ban hành theo Quyết định 1093, hệ thống đường sắt được định hướng tăng cường kết nối với các đầu mối giao thông lớn, trong đó có cảng hàng không và cảng biển.
Điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 định hướng kết nối đường sắt quốc gia với sân bay, cảng biển (Ảnh minh hoạ: AI tạo).
Đối với hệ thống cảng hàng không, quy hoạch xác định nhiều hướng kết nối bằng đường sắt đô thị và đường sắt tốc độ cao.
Cụ thể, Cảng hàng không quốc tế Nội Bài được định hướng kết nối qua hai tuyến đường sắt đô thị Hà Nội là tuyến số 2 và tuyến số 6.
Cảng hàng không thứ hai Hà Nội được kết nối qua tuyến đường sắt đô thị Hà Nội số 1A.
Trong khi đó, Cảng hàng không quốc tế Gia Bình được định hướng kết nối qua tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội - Quảng Ninh và tuyến đường sắt đô thị Hà Nội số 9 kéo dài.
Tại khu vực phía Nam, Cảng hàng không quốc tế Long Thành được kết nối qua tuyến đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam và tuyến đường sắt đô thị Thủ Thiêm - Long Thành.
Đáng chú ý, giữa Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất và Cảng hàng không quốc tế Long Thành được định hướng kết nối bằng tuyến đường sắt đô thị TP Hồ Chí Minh số 2, số 6 và tuyến đường sắt đô thị Thủ Thiêm - Long Thành.
Tại Đà Nẵng và Hải Phòng, quy hoạch định hướng kết nối các cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng, Cát Bi với các ga đường sắt quốc gia bằng đường sắt đô thị.
Không chỉ tăng cường kết nối với các sân bay, quy hoạch cũng đặt trọng tâm vào kết nối đường sắt với hệ thống cảng biển.
Theo đó, ưu tiên xây dựng đường sắt kết nối các cảng biển cửa ngõ quốc tế; các cảng biển loại 1 trở lên phải có đường sắt kết nối vào cảng.
Cụ thể, quy hoạch xác định kết nối 14 ga đường sắt quốc gia tại các khu vực với các cảng biển.
Trong đó, ga Nam Hải Phòng kết nối với các cảng Đình Vũ, Lạch Huyện, Nam Đồ Sơn (Hải Phòng); ga Cái Lân kết nối với cảng Cái Lân (Quảng Ninh); ga Trường Lâm kết nối với cảng Nghi Sơn (Thanh Hóa); ga Thừa Lưu kết nối với cảng Chân Mây (Huế).
Ở khu vực miền Trung, ga Kim Liên được định hướng kết nối với cảng Liên Chiểu (Đà Nẵng); ga An Tân kết nối với cảng Dung Quất (Quảng Ngãi); ga Tu Bông kết nối với cảng Vân Phong (Khánh Hòa).
Tại khu vực phía Nam, ga Thị Vải được định hướng kết nối với cảng Cái Mép - Thị Vải (TP Hồ Chí Minh).
Việc tăng cường kết nối đường sắt với các cảng hàng không và cảng biển được định hướng nhằm tạo sự liên thông giữa các phương thức vận tải, nâng cao khả năng kết nối các đầu mối giao thông lớn và tạo thuận lợi cho vận tải đa phương thức, logistics.