Chỉ trong nửa đầu năm 2026, 4 lái xe công nghệ tử vong do TNGT, gấp đôi cả năm 2025. Trước thực trạng này, Singapore đang triển khai hàng loạt giải pháp để giảm nguy cơ tai nạn, trong đó có lập nhóm công tác liên ngành, tổ chức khóa lái xe an toàn...
Chạy xe 12 giờ để kiếm thêm tiền thưởng
Khi mới làm nhân viên giao hàng vào năm 2018, anh Leck Jun You (41 tuổi) từng cố gắng hoàn thành hơn 50 đơn/ngày để tối đa hóa thu nhập. Mỗi ngày, anh chạy xe máy khoảng 12 giờ, liên tục nhận và giao đơn để đạt mức thưởng hằng tuần.
Áp lực chạy thêm đơn đang kéo theo những rủi ro đáng lo ngại với tài xế xe công nghệ.
Nhưng đến năm 2020, anh gặp tai nạn nghiêm trọng đến mức gãy tay phải và chấn động não. Nhìn lại quãng thời gian đó, anh Leck mới cảm thấy mình dường như đã đánh cược mạng sống để kiếm tiền. "Thu nhập được tính theo từng đơn nên tài xế thường cố gắng nhận thêm và hoàn thành nhanh nhất", anh Leck nói.
Còn James Tan, 32 tuổi, nhân viên giao hàng cho biết, những tài xế như anh thường cố chạy nhanh một phần vì muốn kiếm thêm thu nhập, phần khác đến từ kỳ vọng của khách hàng.
"Công việc này giống trò chơi vậy. Hoàn thành càng nhiều đơn, bạn càng có thể nhận thêm tiền thưởng. Vì vậy, đương nhiên mọi người sẽ muốn làm thật nhanh", anh nói.
Trong khi đó, khách hàng sử dụng dịch vụ vì sự tiện lợi nên thường kỳ vọng đơn hàng được giao trong thời gian ngắn nhất. "Nếu đơn đến muộn, họ sẽ đánh giá thấp. Vì vậy, chúng tôi lại chịu thêm áp lực phải giao thật nhanh", anh Tan chia sẻ và cho biết, nếu kỳ vọng này không thay đổi, nhân viên giao hàng khó có thể chủ động giảm tốc độ.
Áp lực chạy thêm đơn và rút ngắn thời gian giao hàng đang kéo theo những rủi ro đáng lo ngại.
Bộ Nhân lực Singapore cho biết, bốn lái xe công nghệ đã tử vong trong nửa đầu năm 2026, gấp đôi năm 2025, cùng với hàng chục nhân viên giao hàng khác bị thương nặng do tai nạn giao thông.
Nhiều sáng kiến nâng cao nhận thức
Trước thực trạng trên, Singapore đang triển khai nhiều biện pháp nhằm tăng cường bảo vệ lao động công nghệ, từ hoàn thiện khung pháp lý, thành lập nhóm công tác đến tổ chức các chương trình đào tạo thực hành.
Đầu năm 2026, đại diện các cơ quan chính phủ, đơn vị vận hành nền tảng công nghệ, Đại hội Công đoàn Quốc gia Singapore (NTUC) và các hiệp hội lao động trên nền tảng đã thành lập một nhóm công tác chuyên trách.
Nhóm có nhiệm vụ nghiên cứu các giải pháp như nâng cao khả năng phát hiện, ngăn chặn hành vi tham gia giao thông thiếu an toàn; xây dựng cơ chế khuyến khích người lao động tuân thủ các biện pháp bảo đảm an toàn.
Mới đây, ngày 12/8, Hiệp hội An toàn lái xe Singapore (RSAS), Hiệp hội đại diện nhân viên giao hàng quốc gia (NDCA) và Grab đã ra mắt chương trình lái xe an toàn dành riêng cho nhân viên giao hàng. Người lao động của tất cả các nền tảng đều có thể đăng ký tham gia.
Theo đại diện Grab, dù người có giấy phép lái xe máy đều đã được học những nguyên tắc an toàn cơ bản nhưng môi trường làm việc của nhân viên giao hàng có nhiều đặc thù khác biệt. Họ phải thường xuyên điều khiển xe với túi hàng nặng, liên tục dừng rồi khởi hành và di chuyển trong không gian chật hẹp.
Vì vậy, khóa học được tổ chức ngoài trời, học viên sử dụng xe máy và túi giao đồ ăn của chính mình. Nội dung đào tạo gồm kỹ năng lái xe cẩn thận, kiểm soát xe ở tốc độ thấp, phanh khẩn cấp và duy trì độ ổn định của phương tiện khi chở hàng. Người tham gia cũng được hướng dẫn cách nhận diện mối nguy và dự đoán rủi ro trên đường.
Từ ngày 1/1/2025, Luật Lao động Nền tảng của Singapore chính thức có hiệu lực, đưa nhóm lao động trên các ứng dụng công nghệ vào phạm vi bảo hiểm bồi thường tai nạn lao động; đồng thời quy định trách nhiệm về an toàn và sức khỏe nghề nghiệp đối với cả đơn vị vận hành nền tảng và người lao động.
(Theo Strait Times)