Đường sắt vừa tiếp nhận các đầu máy mới, công suất lớn, hiện đại, tăng năng lực sức kéo, đáp ứng nhu cầu vận tải nội địa và liên vận quốc tế.
Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam (VNR) cho biết, hôm nay (29/8), tại Ga Yên Viên, đường sắt chính thức tiếp nhận lô đầu máy D19E mới đầu tiên thuộc Dự án đầu tư đầu máy giai đoạn đến năm 2030.
Đây là đợt bổ sung cho đầu máy Nhóm 1 - nhóm đầu máy chủ lực có công suất và năng lực sức kéo lớn, chủ yếu đảm nhiệm kéo tàu khách, tàu hàng chính tuyến và các đoàn tàu có yêu cầu sức kéo cao, góp phần tăng cường năng lực sức kéo đáp ứng yêu cầu vận tải trong giai đoạn mới.
Đường sắt tiếp nhận đầu máy công suất lớn thuộc Dự án đầu tư đầu máy giai đoạn đến năm 2030.
Theo VNR, việc đưa các đầu máy mới vào khai thác sẽ từng bước bổ sung, thay thế các đầu máy đã khai thác lâu năm, sắp hết niên hạn sử dụng hoặc còn hạn chế về công suất, qua đó tăng cường sức kéo Nhóm 1, nâng cao chất lượng kéo tàu và hiệu quả khai thác phương tiện. Đây cũng là bước chuẩn bị cần thiết về năng lực sức kéo để đáp ứng nhu cầu vận tải ngày càng tăng trên tuyến Bắc - Nam, các tuyến nội địa và liên vận quốc tế.
Về nền tảng kỹ thuật, đầu máy mới tiếp tục kế thừa cấu hình của dòng D19E đã được khai thác nhiều năm trên đường sắt Việt Nam, gồm động cơ diesel CAT3512B, truyền động điện AC-DC, kiểu trục Co-Co, 6 động cơ điện kéo, tốc độ lớn nhất 120 km/h, trọng lượng chỉnh bị 81 tấn và tải trọng trục 13,5 tấn.
Trên cơ sở những kinh nghiệm tích lũy qua nhiều năm quản lý và vận hành đầu máy D19E, Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam đã đặt ra yêu cầu với nhà sản xuất nghiên cứu, hoàn thiện các giải pháp kỹ thuật nhằm khắc phục những tồn tại, hạn chế bộc lộ trong quá trình vận dụng tại Việt Nam.
Theo đó, thế hệ D19E mới được cải tiến, tối ưu hóa hơn 40 hạng mục so với các lô trước, từ thiết bị, vật liệu đến công nghệ chế tạo, kiểm soát chất lượng và khả năng bảo trì, hướng tới nâng cao độ an toàn và hiệu quả khai thác đầu máy. Trong đó, nổi bật là 5 nhóm cải tiến kỹ thuật trọng tâm.
Cụ thể, về hệ thống máy tính điều khiển, sử dụng hệ thống máy tính G300 thay cho nền tảng ZY8000 trên các đầu máy hiện hữu. Hệ thống mới giảm thiết bị trung gian, tích hợp chức năng cảnh báo và có giao diện hiển thị số trực quan hơn, giúp lái tàu và nhân viên sửa chữa thuận tiện theo dõi, nhận biết trạng thái hoạt động của thiết bị. Hệ thống cũng hỗ trợ ghi dữ liệu, chẩn đoán và khai thác thông tin phục vụ bảo trì, qua đó nâng độ tin cậy bảo vệ các thiết bị điện, động cơ và hệ thống hãm, đồng thời tạo nền tảng cho quản lý dữ liệu vận dụng và phân tích sự cố.
Cùng đó, khoang lái tàu (cabine) được gia cường, tăng độ cứng kết cấu. Khu vực đầu cabine được tăng cường khả năng chống va chạm, góp phần nâng mức bảo vệ không gian làm việc của lái tàu, giảm nguy cơ thương tích và hạn chế hư hại các thiết bị điều khiển khi xảy ra va chạm.
Bàn điều khiển và điều kiện làm việc trong cabine cũng được cải tiến. Bàn điều khiển sử dụng vật liệu FRP/composite, được bố trí khoa học, phù hợp với tầm nhìn và thao tác của lái tàu, giúp quan sát và thao tác thuận tiện hơn. Kính chắn gió được bổ sung chức năng sấy điện, máy gạt nước có chức năng phun rửa; ghế, cửa bên, tay vịn và gương chiếu hậu cũng được tối ưu, góp phần cải thiện điều kiện làm việc và an toàn cho ban lái.
Thế hệ D19E mới được cải tiến, tối ưu hóa hơn 40 hạng mục.
Đối với thiết bị, động cơ, máy nén gió được chuyển đổi từ kiểu piston sang kiểu trục vít. Với kết cấu quay liên tục, máy làm việc ổn định hơn, dòng khí đều hơn, giảm rung và tiếng ồn trong khoang máy, đồng thời nâng cao độ ổn định cung cấp lưu lượng gió phục vụ hệ thống hãm và các thiết bị phụ trợ.
Cụm truyền động động cơ điện kéo - trục bánh xe được cải tiến với kết cấu ôm trục bằng ổ lăn kết hợp Cannon box. Giải pháp này giúp giảm ma sát, giảm yêu cầu bảo dưỡng, tăng độ kín và độ ổn định của cụm truyền động; đồng thời hạn chế rò rỉ, mài mòn và ảnh hưởng của bụi, nước. Cùng với việc tối ưu hộp bánh răng và hệ thống làm mát động cơ điện kéo, kết cấu mới còn tạo thuận lợi cho công tác lắp ráp, vận chuyển, cứu hộ và sửa chữa lớn.
Bên cạnh 5 nhóm cải tiến trọng tâm, lô đầu máy mới còn có nhiều thay đổi hướng tới nâng cao độ bền và giảm thiểu bảo trì trong quá trình khai thác như: Khung bogie được thiết kế sử dụng mác thép cường độ cao; các đường ống gió, hệ thống hãm, nước làm mát được chuyển sang sử dụng thép không gỉ…
"Việc tiếp nhận lô đầu máy mới không chỉ có ý nghĩa bổ sung thêm đầu máy Nhóm 1, nhằm tăng cường năng lực sức kéo mà còn là tiền đề để VNR tiếp cận các giải pháp công nghệ mới, từng bước nâng cao trình độ tiến tới làm chủ công nghệ bảo trì, sửa chữa của Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam", đại diện VNR cho biết.
