Với hơn 23,8 triệu lượt xe lưu thông trong năm 2025, cao tốc Hà Nội - Hải Phòng ghi nhận mức lưu lượng kỷ lục, doanh thu thu phí vượt 3.126 tỷ đồng, bình quân mỗi ngày có trên 65.000 lượt xe qua tuyến.
Theo thông tin từ Tổng Công ty Phát triển hạ tầng và Đầu tư tài chính Việt Nam (VIDIFI), năm 2025, lưu lượng xe trên toàn tuyến cao tốc Hà Nội - Hải Phòng đạt hơn 23,8 triệu lượt xe, tổng doanh thu đạt hơn 3.126 tỷ đồng.
Trạm thu phí đầu tuyến cao tốc Hà Nội - Hải Phòng.
Trong năm 2025, lưu lượng xe trả phí trung bình ngày đêm đạt hơn 65.000 lượt xe. Trong đó, tháng 6/2025 ghi nhận lưu lượng xe trả phí trung bình cao nhất, đạt hơn 71.000 lượt xe; tháng 9/2025 có lưu lượng xe trả phí trung bình thấp nhất, đạt hơn 60.000 lượt xe.
Về công tác thu phí, VIDIFI cho biết hoạt động thu phí được thực hiện đúng quy định, quy trình và lưu trữ dữ liệu đầy đủ. Công tác thu phí diễn ra liên tục, thông suốt, không xảy ra ùn tắc.
Việc kiểm soát xe quá tải được thực hiện 24/24 giờ; đã kiểm tra tải trọng hơn 9 triệu lượt xe và từ chối phục vụ hơn 18.000 xe vi phạm chở quá tải.
Cũng trong năm 2025, Trung tâm Điều hành đã tiếp nhận, tư vấn và giải đáp hơn 1.700 cuộc gọi, qua đó nắm bắt nhanh tình hình giao thông thực tế, phát hiện sớm và xử lý kịp thời các vụ tai nạn giao thông trên tuyến.
Đối với Quốc lộ 5 (QL5), VIDIFI cho biết lưu lượng phương tiện năm 2025 đạt hơn 13 triệu lượt xe, giảm hơn 800.000 lượt so với cùng kỳ năm 2024. Doanh thu năm 2025 đạt hơn 945 tỷ đồng, giảm gần 5% so với cùng kỳ năm 2024.
Nguyên nhân được xác định là do tình trạng phương tiện tránh trạm, lưu thông qua các tuyến đường địa phương và đường gom khu vực đang thi công đường Vành đai 4.
Cũng theo VIDIFI, lưu lượng phương tiện trên QL5 hiện nay cao gấp nhiều lần so với lưu lượng thiết kế, chủ yếu là xe tải nặng và xe container. Bên cạnh đó, tình trạng phương tiện đi vào các tuyến đường tránh địa phương để né trạm thu phí gây mất an toàn giao thông (ATGT), ảnh hưởng đến doanh thu thu phí và phương án tài chính của dự án.
Đề cập đến những vướng mắc trong công tác quản lý, vận hành, VIDIFI cho biết hầu hết các công việc bảo dưỡng thường xuyên và sửa chữa hai tuyến đường, dù giá trị nhỏ và mang tính cấp thiết, vẫn phải thực hiện nhiều bước thỏa thuận với Cục Đường bộ Việt Nam, từ chủ trương đến phương án triển khai và dự toán chi phí. Việc mất nhiều thời gian báo cáo, giải trình đã ảnh hưởng đến tiến độ và chất lượng thực hiện công việc.
Từ thực tế trên, VIDIFI kiến nghị Bộ Xây dựng có ý kiến với các địa phương để giải tỏa tình trạng lấn chiếm hành lang ATGT trên QL5; đồng thời có ý kiến với tỉnh Hưng Yên về việc xây dựng đường song hành Vành đai 4 gây ảnh hưởng đến công tác thu phí QL5.
Bên cạnh đó, VIDIFI đề nghị chỉ đạo các đơn vị tham mưu nghiên cứu, ban hành quy định về công tác sửa chữa đột xuất, cấp bách đối với các hư hỏng, xuống cấp theo hướng tăng cường tính chủ động cho đơn vị quản lý, khai thác tuyến đường, nhằm kịp thời sửa chữa, bảo đảm yêu cầu khai thác và an toàn giao thông.