Lượng xe vẫn đông đúc trong sáng đầu tuần nhưng đường Cộng Hòa không còn ùn tắc nghiêm trọng như trước. Tuy nhiên, việc thay đổi luồng tuyến và đóng nhiều lối sang đường khiến không ít người dân lúng túng.
Ngày 18/5, theo ghi nhận của PV Báo Xây dựng, trong ngày đầu tuần đầu tiên sau khi TP.HCM triển khai thí điểm phương án phân làn giao thông linh hoạt trên đường Cộng Hòa, tình hình lưu thông trên tuyến cửa ngõ sân bay Tân Sơn Nhất có nhiều chuyển biến tích cực.
Đường Cộng Hoà bắt đầu triển khai thí điểm phân làn linh hoạt từ ngày 15/5.
Lượng phương tiện từ các khu vực phía Tây Bắc đổ về trung tâm thành phố trong khung giờ cao điểm sáng vẫn ở mức rất lớn, dòng xe trên toàn tuyến nhìn chung di chuyển ổn định, tốc độ được duy trì tốt hơn và không còn xuất hiện cảnh ùn tắc kéo dài nghiêm trọng như trước đây.
Tại nhiều nút giao vốn thường xuyên xảy ra kẹt xe, phương tiện di chuyển liên tục, hạn chế đáng kể tình trạng dồn ứ cục bộ. So với thời điểm chưa điều chỉnh tổ chức giao thông, diện mạo lưu thông trên đường Cộng Hòa đã thông thoáng hơn rõ rệt.
Tuy nhiên, bên cạnh hiệu quả bước đầu trong việc cải thiện tình hình giao thông, phương án phân làn mới trên đường Cộng Hòa cũng đã bộc lộ một số bất cập trong quá trình vận hành thực tế.
Người đi bộ bất chấp nguy hiểm băng qua đường ở khu vực rào chắn.
Việc tổ chức lại làn đường lưu động cùng hệ thống dải phân cách cứng có chiều cao lớn khiến nhu cầu sang đường của người dân gặp nhiều khó khăn, đặc biệt tại các khu vực tập trung đông văn phòng, trường học và công trình thi công.
Tại khu vực ngã ba Cộng Hòa - 18E, nơi dẫn vào nhà ga T3, nhiều lối sang đường quen thuộc bị rào chắn hoàn toàn. Điều này khiến không ít người đi bộ, sinh viên, nhân viên văn phòng buộc phải chọn cách chui qua dải rào chắn để sang đường, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn.
Không chỉ người đi bộ, một bộ phận người điều khiển xe máy cũng gặp lúng túng khi tiếp cận phương án điều tiết giao thông mới, đặc biệt ở các điểm quay đầu hoặc chuyển hướng sang phần đường đối diện. Thay vì tiếp tục di chuyển đến vị trí quay đầu hợp lệ, một số người đã lựa chọn chạy ngược chiều nhằm rút ngắn thời gian.
Dù đây là hành vi vi phạm luật giao thông đường bộ, song thực tế này phản ánh nhu cầu cần sớm bổ sung hướng dẫn trực quan hơn, điều chỉnh hạ tầng hợp lý hơn và tăng cường lực lượng hỗ trợ tại các điểm phát sinh bất cập. Nếu không được xử lý kịp thời, những xung đột giao thông này không chỉ làm giảm hiệu quả phân luồng mà còn tiềm ẩn nguy cơ tai nạn trên tuyến đường cửa ngõ trọng điểm.
Không ít trường hợp đi ngược chiều thay vì chạy thẳng, đi theo lối ra phía trên.
Trao đổi với PV Báo Xây dựng, ông Nguyễn Kiên Giang, Phó trưởng Phòng Quản lý bảo trì và khai thác công trình giao thông (Sở Xây dựng TP.HCM) cho biết, trong sáng nay, các đơn vị liên quan đã kiểm tra thực tế, ghi nhận một số bất cập đối với người đi bộ khi triển khai phương án phân luồng mới trên đường Cộng Hòa.
Theo đó, cơ quan chức năng đã thống nhất sẽ bổ sung từ 4 - 5 vị trí băng qua đường dành cho người đi bộ, đồng thời hạ thấp dải phân cách tại các khu vực phù hợp để tạo thuận lợi hơn cho việc sang đường. Ngoài ra, các điểm này cũng sẽ được bổ sung gờ giảm tốc, biển báo cảnh báo và đèn chớp vàng nhằm đảm bảo an toàn giao thông.
Đối với tình trạng người dân đi ngược chiều, ông Giang nhấn mạnh, người tham gia giao thông phải nghiêm túc chấp hành quy định và lực lượng chức năng sẽ xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm.
Ông Giang cho biết thêm, các đơn vị liên quan đánh giá, bước đầu phương án phân luồng mới mang lại hiệu quả khá tích cực khi tốc độ lưu thông qua khu vực được cải thiện rõ rệt, phương tiện di chuyển nhanh hơn đáng kể so với trước đây. Tuy nhiên, do dòng xe được giải tỏa nhanh nên một số giao lộ phía dưới như khu vực Út Tịch xuất hiện tình trạng ùn ứ nhẹ. Hiện lực lượng công an đang túc trực phối hợp điều tiết giao thông tại đây cũng như tại khu vực Nguyễn Văn Trỗi để phân phối lưu lượng xe đồng đều, hạn chế ùn tắc phát sinh.
Việc phân làn linh hoạt trên đường Cộng Hoà bước đầu ghi nhận tín hiệu khả quan.
Trước đó, từ ngày 15/5, TP.HCM chính thức thí điểm mô hình phân làn linh hoạt theo khung giờ trên đoạn đường Cộng Hòa dài khoảng 1,6km, từ đường C12 đến Út Tịch. Theo phương án này, dải phân cách giữa được thay thế bằng hệ thống phân cách thép, chia tuyến đường thành ba phần, trong đó hai làn giữa có thể điều chỉnh hướng lưu thông tùy theo mật độ xe từng thời điểm.
Vào buổi sáng, hướng vào trung tâm được ưu tiên 4 làn xe, chiều ngược lại còn 2 làn; buổi chiều sẽ đảo ngược. Ngoài giờ cao điểm, tuyến trở về trạng thái lưu thông bình thường với mỗi chiều 3 làn.
Việc điều tiết mới nhằm tận dụng tối đa mặt đường hiện hữu, giảm áp lực giao thông tại cửa ngõ sân bay – nơi thường xuyên ùn tắc kéo dài do lượng phương tiện quá tải.
Đường Cộng Hòa vốn là tuyến giao thông huyết mạch kết nối trung tâm thành phố với sân bay Tân Sơn Nhất, luôn chịu áp lực giao thông rất lớn. Vì vậy, việc thí điểm phân làn mới được xem là giải pháp quan trọng nhằm giảm ùn tắc trong ngắn hạn.
