Trước áp lực giao thông gia tăng tại các tuyến đường Trường Chinh, CMT8, ngã tư Bảy Hiền do thi công tuyến metro số 2, TP.HCM triển khai phương án tổ chức làn đường linh hoạt theo giờ, tăng cường điều tiết và phân luồng từ xa nhằm hạn chế ùn tắc.
Tuyến đường sắt đô thị số 2 (Bến Thành – Tham Lương) đi qua nhiều trục đường xuyên tâm có mật độ phương tiện lớn. Hiện dự án đang triển khai các hạng mục di dời, tái lập hạ tầng kỹ thuật và dựng rào chắn chuẩn bị thi công nhà ga ngầm, khiến diện tích mặt đường dành cho phương tiện lưu thông bị thu hẹp.
Thu hẹp mặt đường, giao thông chịu thêm áp lực
Rào chắn thi công metro số 2 ảnh hưởng đến không gian lưu thông trên các tuyến đường trung tâm TP.HCM.
Tại đường Trường Chinh, đoạn từ Tây Thạnh đến mũi tàu Cộng Hòa, rào chắn thi công ga S10 khiến mặt đường hướng vào trung tâm TP.HCM giảm từ 5 làn xuống còn khoảng 3,5 làn. Trong khi đó, lượng phương tiện từ cửa ngõ Tây Bắc đổ về trung tâm tăng cao vào buổi sáng, dễ phát sinh ùn ứ kéo dài.
Ở khu vực ngã tư Bảy Hiền, rào chắn thi công ga S7 làm thu hẹp bán kính quay xe, ảnh hưởng khả năng thoát phương tiện qua nút giao. Đây là giao lộ có lưu lượng lớn, kết nối 4 trục đường gồm Trường Chinh, Cách Mạng Tháng Tám, Hoàng Văn Thụ và Lý Thường Kiệt. Khi năng lực thông hành giảm, các dòng xe dễ xung đột, nhất là vào giờ cao điểm.
Trên đường Cách Mạng Tháng Tám, khu vực các ga S2, S4, S5 và S6 cũng gặp khó khăn do mặt cắt ngang đường hạn chế, nhiều hẻm dân sinh và điểm giao cắt. Rào chắn thi công buộc phương tiện giảm tốc độ, chuyển làn và nhập dòng trong không gian hẹp, tiềm ẩn nguy cơ va chạm.
Qua theo dõi thực tế và tiếp nhận phản ánh của người dân, các cơ quan chức năng ghi nhận tình trạng mặt đường bị thu hẹp đột ngột tại vị trí tiếp giáp rào chắn, khiến ô tô và xe máy phải chuyển làn gấp. Việc duy trì số làn cố định cũng chưa đáp ứng tốt sự thay đổi về lưu lượng phương tiện theo từng hướng trong ngày.
Phương tiện đông đúc trên đường CMT8 vào giờ cao điểm, trong bối cảnh thi công metro số 2.
Cụ thể, buổi sáng, dòng xe tập trung chủ yếu theo hướng vào trung tâm thành phố, trong khi buổi chiều, phương tiện có xu hướng di chuyển ra khu vực ngoại thành. Tại một số nút giao, chu kỳ đèn tín hiệu cũng cần được điều chỉnh phù hợp hơn với tình hình giao thông thực tế.
Tổ chức làn linh hoạt, tăng cường điều tiết giờ cao điểm
Để giảm ùn tắc, Sở Xây dựng phối hợp Công an TP.HCM, thông qua Phòng CSGT (PC08), và Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP.HCM (MAUR) triển khai các phương án điều chỉnh tổ chức giao thông tại khu vực thi công.
Đáng chú ý, trên đường Trường Chinh, đoạn Tây Thạnh – Cộng Hòa, phương án tổ chức làn đường linh hoạt được thực hiện bằng cách thay dải phân cách cứng bằng cọc tiêu hoặc dải phân cách di động. Số làn xe theo từng hướng được điều chỉnh căn cứ lưu lượng phương tiện trong các khung giờ.
Vào giờ cao điểm sáng từ 6h đến 9h, hướng vào trung tâm được ưu tiên bố trí 4,5 làn đường, trong khi hướng ngược lại duy trì 3 làn. Đến cao điểm chiều, từ 16h đến 19h30, phương án được đảo chiều, tăng lên 4 làn theo hướng về An Sương và duy trì 3,5 làn ở hướng đối diện.
Trong giờ thấp điểm, lực lượng Cảnh sát giao thông trực tiếp điều phối làn linh hoạt theo mật độ phương tiện tại hiện trường, bảo đảm việc tổ chức giao thông phù hợp với tình hình thực tế.
Việc thu hẹp diện tích rào chắn, sớm hoàn trả mặt đường được kỳ vọng giảm áp lực giao thông.
Song song đó, cảnh sát giao thông và lực lượng Thanh niên xung phong được bố trí tại các nút giao trọng điểm vào giờ cao điểm để điều tiết dòng xe, tổ chức mở làn và kịp thời giải tỏa khi xảy ra va chạm, hạn chế ùn tắc kéo dài.
Việc điều chỉnh giao thông được triển khai theo hướng vừa bảo đảm tiến độ thi công metro số 2, vừa duy trì khả năng lưu thông trên các tuyến đường có mật độ phương tiện cao, đặc biệt tại những khu vực thường xuyên xảy ra xung đột dòng xe.
Cũng theo Sở Xây dựng, TP.HCM sẽ triển khai đồng bộ 4 nhóm giải pháp nhằm giảm ùn tắc, hạn chế ảnh hưởng đến việc đi lại của người dân trong quá trình thi công Metro số 2. Trong đó, MAUR và các nhà thầu được yêu cầu tối ưu tiến độ, thu hẹp diện tích rào chắn theo phương châm "làm đến đâu gọn đến đó". Sau khi hoàn thành các hạng mục ngầm, đơn vị thi công phải sớm tái lập mặt đường bằng tấm thép chịu lực hoặc thảm nhựa, hoàn trả không gian lưu thông.
TP.HCM nghiên cứu khai thác các tuyến đường thay thế để phân tán lưu lượng, giảm tải cho khu vực thi công.
Cùng với đó, ngành chức năng tăng cường phân luồng từ xa, bổ sung biển chỉ dẫn, hướng dẫn phương tiện lựa chọn lộ trình thay thế qua các tuyến Cộng Hòa, Hoàng Văn Thụ, Âu Cơ và Lạc Long Quân nhằm giảm tải cho trục Trường Chinh - Cách Mạng Tháng Tám. Trường hợp lưu lượng phương tiện tiếp tục tăng cao, cơ quan chức năng sẽ nghiên cứu điều chỉnh khung giờ hoạt động của xe tải, xe khách qua khu vực thi công.
Thành phố cũng đẩy mạnh ứng dụng công nghệ trong giám sát, điều hành giao thông. Camera tại các khu vực rào chắn sẽ được kết nối với Trung tâm Quản lý điều hành giao thông đô thị; tình hình ùn tắc được cập nhật trên Cổng thông tin giao thông thành phố, bảng điện tử VMS và các ứng dụng bản đồ số, giúp người dân chủ động chọn lộ trình phù hợp.
Ngoài ra, phương án thay đổi rào chắn sẽ được thông tin trên các phương tiện truyền thông, hệ thống phát thanh như VOH, VOV Giao thông trước 3 - 5 ngày để người dân chủ động điều chỉnh lịch trình. Xe cứu hộ cũng được bố trí tại các điểm xung yếu như ngã tư Bảy Hiền, mũi tàu Cộng Hòa để xử lý nhanh sự cố, tránh ùn tắc dây chuyền.