Đoàn Bộ Xây dựng làm việc tại Trung Quốc, học hỏi kinh nghiệm xây dựng cầu đường sắt

Trong khuôn khổ chuyến công tác, đoàn đã làm việc với các viện nghiên cứu và doanh nghiệp Trung Quốc, trao đổi các nội dung chuyên sâu về tiêu chuẩn, thiết kế và thi công cầu đường sắt, đặc biệt là cầu dây văng kết hợp đường sắt - đường bộ.

Tại buổi làm việc với Viện Nghiên cứu và Thiết kế cầu đường sắt Trung Quốc (BRDI), lãnh đạo viện giới thiệu năng lực và kinh nghiệm trong thiết kế các công trình cầu dây văng kết hợp. BRDI xác định khảo sát và thiết kế cầu là lĩnh vực cốt lõi, đã tham gia thực hiện hơn 1.000 công trình cầu lớn và siêu lớn phục vụ đường bộ, đường sắt và đô thị, trong đó có nhiều cầu vượt sông Dương Tử, Hoàng Hà và cầu vượt biển.

Ngoài thiết kế, BRDI còn cung cấp dịch vụ tư vấn toàn diện, hoạt động trong các lĩnh vực như giám sát, kiểm tra, kiểm định cầu, hầm; hạ tầng đường sắt, đường cao tốc; công trình đô thị, thiết kế kiến trúc và quy hoạch đô thị - nông thôn.

Đại diện viện cũng giới thiệu tổng quan hệ thống tiêu chuẩn, quy phạm kỹ thuật và chia sẻ kinh nghiệm trong khảo sát, thiết kế, thi công, bảo trì các công trình cầu đường sắt và cầu dây văng kết hợp tại Trung Quốc.

Tại các buổi làm việc với doanh nghiệp Trung Quốc, lãnh đạo các đơn vị đã giới thiệu năng lực và kinh nghiệm trong khảo sát, thiết kế, thi công, quản lý vận hành và bảo trì các công trình cầu đường sắt, cầu dây văng kết hợp đường sắt - đường bộ tại Trung Quốc và trên thế giới. Đây là nguồn thông tin tham khảo hữu ích cho các cơ quan quản lý và doanh nghiệp tư vấn, xây dựng của Việt Nam khi triển khai các dự án tương tự trong thời gian tới.

Trong khuôn khổ chuyến công tác, đoàn cũng tham quan nhà máy sản xuất neo dây văng của VSL Trung Quốc, tìm hiểu về hệ thống vật tư cho kết cấu dự ứng lực, dây văng và công nghệ sản xuất neo.

Bên cạnh đó, đoàn đã khảo sát thực tế một số công trình tiêu biểu như cầu Thường Thái và cầu Nam Kinh số 5 vượt sông Dương Tử đã đưa vào khai thác, cùng cầu Mã An Sơn (tỉnh An Huy) đang trong quá trình xây dựng, dự kiến hoàn thành vào tháng 9/2026.

Được biết, cầu Thường Thái có chiều dài khoảng 10,03km, tổng mức đầu tư khoảng 22 tỷ Nhân dân tệ. Đây là công trình vượt sông đầu tiên trên thế giới kết hợp ba loại hình giao thông gồm đường cao tốc, đường sắt liên thành phố và đường bộ thông thường. Đồng thời, đây cũng là cầu dây văng hai tầng đường bộ - đường sắt có nhịp chính lớn nhất thế giới (1.176m).

Mặt cầu được bố trí hai tầng: tầng trên là đường cao tốc 6 làn xe, tốc độ thiết kế 100 km/h; tầng dưới phía thượng lưu là hai tuyến đường sắt liên thành phố, tốc độ 200km/h; phía hạ lưu là đường bộ cấp một 4 làn xe, tốc độ thiết kế 80km/h.

Trong khi đó, cầu đường bộ và đường sắt sông Mã An Sơn nằm trên tuyến đường sắt Triều Mã, có kết cấu dầm thép treo dạng chữ thập với 2 tháp và 3 mặt dây cáp. Công trình cũng được thiết kế hai tầng: tầng trên là đường đô thị 6 làn xe, tốc độ thiết kế 80km/h; tầng dưới phía thượng lưu bố trí hai tuyến đường sắt cao tốc (350km/h), phía hạ lưu là hai tuyến đường sắt liên thành phố (200km/h).

Kết thúc chuyến công tác, Thứ trưởng Phạm Minh Hà yêu cầu các cơ quan, đơn vị thuộc Bộ Xây dựng tiếp tục nghiên cứu, tổng hợp các nội dung đã trao đổi, qua đó xây dựng và hoàn thiện hệ thống tiêu chuẩn, quy chuẩn về cầu đường sắt - đường bộ kết hợp cũng như hạ tầng kỹ thuật tại Việt Nam.

Việt Nam và Trung Quốc đẩy mạnh hợp tác phát triển đường sắt kết nối hai nước

(Xây dựng) – Việt Nam và Trung Quốc sẽ tập trung trao đổi thúc đẩy hợp tác trong lĩnh vực giao thông vận tải, đặc biệt đối với việc phát triển đường sắt.