Sau hơn 7 tháng kể từ lễ động thổ, dự án metro Bến Thành - Cần Giờ đang từng bước lộ diện trên thực địa khi nhiều hạng mục được triển khai đồng thời.
Theo ghi nhận, tại nhiều vị trí trên dọc tuyến, các đơn vị thi công đã huy động xe chuyên dụng, máy khoan cọc, cần cẩu và nhiều thiết bị cơ giới để chuẩn bị triển khai các hạng mục. Không khí trên công trường nhộn nhịp khi nhiều mũi khảo sát được triển khai đồng thời.
Tại khu vực xã Bình Khánh, công tác san lấp mặt bằng cơ bản hoàn tất, tạo điều kiện thuận lợi để triển khai các hạng mục tiếp theo. Các phương tiện, thiết bị thi công cũng đã được tập kết tại khu vực nút giao Rừng Sác, sẵn sàng phục vụ quá trình xây dựng.
Trong khi đó, đoạn tuyến đi qua xã Cần Giờ cũng ghi nhận nhiều cần cẩu, máy khoan cọc cùng các thiết bị chuyên dụng được huy động; các mũi khoan khảo sát địa chất đang được triển khai dọc toàn tuyến nhằm đánh giá điều kiện nền đất, phục vụ hoàn thiện giải pháp thiết kế kỹ thuật, trong đó có các đoạn đi ngầm qua khu vực trung tâm TP.HCM.
Một trong những hạng mục trọng điểm là khu vực depot Cần Giờ đã được tập kết máy móc. Đây sẽ là nơi tập kết, bảo dưỡng, sửa chữa các đoàn tàu, đồng thời bố trí Trung tâm điều hành khai thác (OCC), giữ vai trò đầu não trong quản lý, vận hành toàn tuyến metro sau khi đưa vào khai thác.
Điểm nhấn nổi bật trên công trường hiện nay là khu vực cầu vượt sông Soài Rạp, công trình có quy mô lớn nhất trên toàn tuyến. Tại hiện trường, nhiều sà lan, cẩu bánh xích tải trọng lớn cùng các thiết bị chuyên dụng hoạt động liên tục trên mặt sông để thi công phần móng cầu.
Hàng chục cọc ống thép, ống vây và khung định vị đã được lắp đặt, hình thành các ô móng chuẩn bị xây dựng hệ thống trụ cầu.
Từ trên cao có thể thấy công trường trải dài trên sông Soài Rạp với mật độ thiết bị dày đặc. Nhiều mũi thi công được triển khai đồng thời, cho thấy tiến độ dự án đang được đẩy nhanh.
Cầu vượt sông Soài Rạp dài khoảng 920m, sử dụng kết cấu cầu dây văng với nhịp chính dài 360m; có khổ giới hạn thông thuyền rộng 242m và tĩnh không thông thuyền 55m, đáp ứng yêu cầu khai thác của các tàu trọng tải lớn trên tuyến hàng hải. Ngoài cầu Soài Rạp, dự án còn xây dựng cầu vượt sông Tắc Ông Đĩa dài khoảng 140m, sử dụng kết cấu cầu dây văng với dầm chính dạng dàn thép, bảo đảm khổ giới hạn thông thuyền rộng 59m.
Tuyến đường sắt Bến Thành - Cần Giờ có chiều dài khoảng 53,8km, bắt đầu từ ga Bến Thành (Công viên 23 tháng 9) và kết thúc tại depot Cần Giờ. Tuyến đi qua các phường Bến Thành, Khánh Hội, Xóm Chiếu, Tân Thuận, Tân Mỹ cùng các xã Nhà Bè, Bình Khánh, An Thới Đông và Cần Giờ, kết nối trực tiếp với ga ngầm Bến Thành của tuyến metro số 1.
Dự án được động thổ ngày 19/12/2025 theo hình thức hợp đồng BOO (xây dựng - sở hữu - kinh doanh), với tổng mức đầu tư hơn 102.000 tỷ đồng do nhà đầu tư (Công ty Cổ phần Đầu tư và Phát triển đường sắt cao tốc Vinspeed) thu xếp. Riêng kinh phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư khoảng 9.834 tỷ đồng do ngân sách TP.HCM bảo đảm.
Theo quy hoạch, tuyến đường sắt Bến Thành - Cần Giờ được xây dựng theo tiêu chuẩn đường đôi, khổ ray 1.435mm, vận hành bằng hệ thống điện khí hóa, có tốc độ thiết kế tối đa 350km/h. Khi hoàn thành vào năm 2028, tuyến sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ trung tâm TP.HCM đến Cần Giờ xuống còn khoảng 13 phút.
Cùng với 7 tuyến đường sắt đô thị khác, tuyến đường sắt Bến Thành - Cần Giờ sẽ góp phần nâng tổng chiều dài mạng lưới đường sắt đô thị TP.HCM lên khoảng 255km vào năm 2030, từng bước hình thành hệ thống giao thông công cộng khối lượng lớn kết nối trung tâm thành phố với đô thị biển Cần Giờ, tạo động lực phát triển kinh tế - xã hội khu vực phía Nam TP.HCM.
Bình luận bài viết (0)
Gửi bình luận