Quốc lộ 1 tuyến tránh TP Hà Tĩnh (cũ) có chiều dài 16,33km, điểm đầu từ nút giao vòng xuyến tại xã Thạch Hà, điểm cuối tại vòng xuyến thuộc xã Cẩm Bình.
Tuyến đường được đầu tư nhằm phân luồng phương tiện, giảm áp lực giao thông cho khu vực trung tâm TP Hà Tĩnh trước đây. Tuy nhiên, sau nhiều năm đưa vào khai thác, tuyến tránh hiện vẫn có quy mô đường hai chiều với 2 làn xe, không có dải phân cách giữa.
Việc các phương tiện có tốc độ, tải trọng khác nhau cùng di chuyển trên tuyến đường có quy mô 2 làn xe khiến áp lực giao thông ngày càng lớn. Đặc biệt, việc không có dải phân cách giữa cũng đặt ra những yêu cầu cao hơn trong công tác bảo đảm an toàn giao thông.
Tương tự, tuyến tránh quốc lộ 1 qua thị xã Kỳ Anh (cũ) cũng đang trong tình trạng tương tự. Tuyến có chiều dài gần 29km, điểm đầu thuộc địa bàn xã Kỳ Văn và điểm cuối tại phường Hoành Sơn. Hiện nay, toàn tuyến cũng chỉ có 2 làn xe cơ giới.
Khác với tuyến tránh qua TP Hà Tĩnh (cũ), tuyến tránh qua khu vực Kỳ Anh nằm trên địa bàn có tốc độ phát triển công nghiệp mạnh, gắn với Khu kinh tế Vũng Áng và hoạt động vận tải hàng hóa ngày càng lớn. Lượng xe tải, xe đầu kéo cùng các phương tiện phục vụ hoạt động sản xuất, kinh doanh thường xuyên lưu thông khiến áp lực lên hạ tầng giao thông ngày một gia tăng. (Ảnh: Nút giao quốc lộ 12C với tuyến tránh đoạn qua xã Kỳ Hoa)
Bên cạnh mặt đường có quy mô hạn chế, một trong những vấn đề đáng lo ngại trên tuyến tránh Kỳ Anh (cũ) và TP Hà Tĩnh (cũ) là sự xuất hiện của nhiều điểm giao cắt với đường ngang địa phương. Theo ông Nguyễn Văn Giáp, cán bộ Hạt Quản lý đường bộ Đèo Ngang, đơn vị quản lý tuyến tránh quốc lộ 1 qua Kỳ Anh (cũ), do mặt đường hẹp trong khi có nhiều điểm giao cắt với các tuyến đường ngang nên trên tuyến luôn tiềm ẩn nguy cơ xảy ra tai nạn giao thông. Tại các vị trí này, đơn vị quản lý đường bộ đã bố trí biển báo, tổ chức sơn vạch hướng dẫn giao thông. Tuy nhiên, thực tế vẫn xảy ra tình trạng người tham gia giao thông chủ quan, thiếu quan sát, dẫn đến các vụ va quệt và tai nạn giao thông.
Một bất cập khác là tình trạng một số hộ dân tự ý đắp đường để đấu nối với quốc lộ 1 phục vụ hoạt động kinh doanh, trong đó có các điểm kinh doanh vật liệu xây dựng.
Các hộ dân trước đó đã ký cam kết thực hiện các quy định về bảo đảm an toàn giao thông. Tuy nhiên, việc phương tiện tải trọng lớn thường xuyên ra vào các bãi tập kết vật liệu vẫn làm gia tăng nguy cơ xung đột với dòng phương tiện đang lưu thông trên tuyến tránh quốc lộ 1. Cùng với áp lực phương tiện ngày càng gia tăng, hệ thống giao cắt, đường ngang và các vị trí đấu nối phát sinh trong quá trình khai thác cũng đang đặt ra yêu cầu phải có giải pháp đầu tư, tổ chức lại giao thông phù hợp.
Từ thực tế khai thác trên hai tuyến đường này, Cục Đường bộ Việt Nam vừa trình Bộ Xây dựng phê duyệt chủ trương đầu tư dự án mở rộng một số đoạn trên quốc lộ 1 qua địa bàn tỉnh Hà Tĩnh.
Theo đề xuất, dự án sẽ đầu tư mở rộng hai đoạn tuyến tránh với tổng chiều dài hơn 45km.
Trong đó, tuyến tránh TP Hà Tĩnh (cũ) từ Km 0+000 - Km 16+326, dài hơn 16km; tuyến tránh thị xã Kỳ Anh (cũ) từ Km 560+830 - Km 589+660, dài gần 29km.
Theo phương án được Cục Đường bộ Việt Nam đề xuất, hai tuyến tránh sẽ được mở rộng từ quy mô hiện hữu lên 4 làn xe cơ giới.
Hướng tuyến cơ bản giữ nguyên theo quốc lộ 1 hiện hữu nhằm tận dụng kết cấu hạ tầng sẵn có, đồng thời hạn chế tối đa việc giải phóng mặt bằng.
Tuyến chính được thiết kế với 4 làn xe cơ giới, mỗi làn rộng 3,5m, cùng hệ thống dải phân cách, dải an toàn và lề gia cố. Tổng chiều rộng mặt cắt ngang khoảng 20,5m.
Công trình được thiết kế theo tiêu chuẩn đường cấp III đồng bằng và đường phố chính thứ yếu, với vận tốc thiết kế từ 60 - 80km/h, trên cơ sở tính toán nhu cầu vận tải và quy hoạch phát triển của địa phương.
Cùng với việc mở rộng mặt đường, dự án dự kiến xây dựng mới 19 đơn nguyên cầu. Trong đó, tuyến tránh TP Hà Tĩnh (cũ) có 6 đơn nguyên cầu và tuyến tránh thị xã Kỳ Anh (cũ) có 13 đơn nguyên cầu.
Các nút giao trên tuyến cơ bản được tổ chức giao cắt đồng mức và điều khiển bằng hệ thống đèn tín hiệu.
Tổng mức đầu tư sơ bộ của dự án hơn 3.700 tỷ đồng, dự kiến sử dụng nguồn vốn ngân sách Nhà nước thuộc kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 - 2030.
Để thuận lợi trong quá trình triển khai, Cục Đường bộ Việt Nam kiến nghị tách phần giải phóng mặt bằng và tái định cư thành các tiểu dự án riêng, giao địa phương làm chủ đầu tư thực hiện.
Bình luận bài viết (0)
Gửi bình luận