Cần Thơ, Vĩnh Long thống nhất nghiên cứu hướng tuyến cao tốc CT.33

Rà soát kỹ hướng tuyến

Theo Quyết định số 1088/QĐ-BXD ngày 30/6/2026 của Bộ Xây dựng về điều chỉnh quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, tuyến CT.33 gồm 3 đoạn, với tổng chiều dài khoảng 283km.

Trong đó, đoạn TP.HCM - Vĩnh Long dài khoảng 64km; đoạn Vĩnh Long - Cần Thơ khoảng 86km và đoạn Cần Thơ - Cà Mau khoảng 133km. Riêng đoạn qua Vĩnh Long dài khoảng 62km, vốn đầu tư hơn 34.000 tỷ đồng; đoạn qua Cần Thơ dài khoảng 24km, vốn đầu tư khoảng 13.407 tỷ đồng.

Tuyến CT.33 được kỳ vọng hoàn thiện mạng lưới giao thông phía Đông Đồng bằng sông Cửu Long, tăng kết nối với cảng biển, đường thủy nội địa, các trung tâm logistics và giảm áp lực cho quốc lộ 1 cùng các tuyến quốc lộ hiện hữu.

Do đặc thù nền đất yếu, phương án kỹ thuật dự kiến kết hợp cầu cạn tại những khu vực có địa chất phức tạp với nền đường đắp ở các đoạn có điều kiện ổn định, nhằm bảo đảm yêu cầu kỹ thuật và hiệu quả đầu tư.

Phó Chủ tịch UBND tỉnh Vĩnh Long Nguyễn Trúc Sơn cho biết, sau chuyến thăm và làm việc của Thủ tướng Chính phủ tại địa phương vào tháng 5/2026, tỉnh đã tập trung hoàn thiện các nội dung liên quan, báo cáo và xin ý kiến các cơ quan Trung ương.

Theo ông Sơn, do dự án có quy mô lớn, đi qua nhiều địa bàn và nhu cầu vốn cao, trong khi nguồn lực địa phương còn hạn chế, việc phân kỳ đầu tư và xác định phương án triển khai cần được nghiên cứu kỹ.

"Đây là công trình rất dài, nhu cầu vốn rất lớn. Vì vậy, tỉnh chủ động nghiên cứu, phân kỳ đầu tư và đề xuất các ngành Trung ương xem xét, hỗ trợ trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn này. Sau buổi làm việc, tỉnh Vĩnh Long sẽ có văn bản cho ý kiến với TP Cần Thơ", ông Sơn nói.

Đại diện Tập đoàn Đèo Cả, đơn vị đề xuất dự án, cho biết đã nghiên cứu dự án từ đầu năm 2026 và phối hợp với các địa phương, Bộ Xây dựng cùng các cơ quan Trung ương rà soát phương án tuyến.

Do hướng tuyến có nhiều thay đổi qua các lần điều chỉnh quy hoạch, đơn vị đang nghiên cứu nhiều phương án, cập nhật quy hoạch sử dụng đất, quy hoạch giao thông và hiện trạng các khu dân cư, khu công nghiệp để lựa chọn hướng tuyến phù hợp.

Đơn vị tư vấn cho biết các phương án được so sánh về chiều dài, phạm vi ảnh hưởng, chi phí đầu tư, hiệu quả kinh tế - xã hội và khả năng kết nối với mạng lưới giao thông hiện hữu. Trong đó, ưu tiên hạn chế ảnh hưởng đến người dân, đất sản xuất và các khu vực đã hình thành.

Tính kết nối cho cả tuyến

Phó Giám đốc Sở Xây dựng TP Cần Thơ Nguyễn Hoàng Tùng cho biết, Sở cơ bản thống nhất với phương án tư vấn, nhưng đề nghị tiếp tục làm rõ hướng tuyến, quy mô và phương án phân kỳ đầu tư.

Theo ông Tùng, dù dự án được phân kỳ, hồ sơ vẫn phải thể hiện phương án tổng thể toàn tuyến CT.33 từ TP.HCM đến Cà Mau, xác định rõ điểm đầu, điểm cuối, hướng tuyến và khả năng kết nối để thuận lợi cho các giai đoạn sau.

"Chúng ta phải có định hướng và phải kết nối như thế nào để bảo đảm thuận lợi cho các giai đoạn sau", ông Tùng nêu.

Đối với đoạn Vĩnh Long - Cần Thơ, ông Tùng đề nghị tư vấn nghiên cứu kỹ vị trí cầu qua sông, các nút giao với cao tốc, quốc lộ 91 và những tuyến giao thông quan trọng khác.

Hướng tuyến cũng cần hạn chế ảnh hưởng đến khu dân cư, khu công nghiệp và quỹ đất phát triển trong tương lai. Tại các vị trí cầu, nút giao phải tính toán đủ không gian để phục vụ mở rộng, tránh phải điều chỉnh hoặc giải phóng mặt bằng thêm sau này.

"Phương án phải tính đến cả nhu cầu trước mắt và lâu dài, nhất là khả năng mở rộng khu công nghiệp, phát triển đô thị và kết nối với các tuyến giao thông khác", ông Tùng nhấn mạnh.

Phó Chủ tịch UBND TP Cần Thơ Trần Chí Hùng cho rằng qua báo cáo và các ý kiến trao đổi, cơ bản thống nhất với phương án đang nghiên cứu. Tuy nhiên, tư vấn cần tiếp tục rà soát quy hoạch, hướng tuyến và các điểm kết nối để bảo đảm tính đồng bộ.

Theo ông Hùng, việc xác định hướng tuyến phải tính đến các vị trí giao cắt, nút giao, khu dân cư và khả năng phát triển đô thị trong tương lai. Với khu vực nông thôn, sản xuất nông nghiệp, cần hạn chế tối đa ảnh hưởng đến đất sản xuất và đời sống người dân.

Phó Chủ tịch UBND TP Cần Thơ cũng đề nghị đánh giá đầy đủ hiện trạng dân cư, đất đai, địa hình, các công trình hạ tầng, cầu, cống và đường giao thông hiện hữu. Phương án tuyến phải đặt trong tổng thể quy hoạch giao thông, tính đến kết nối với cao tốc, quốc lộ, đường đô thị và cả quy hoạch đường sắt.

"Chúng ta phải nghiên cứu để bảo đảm công trình sau khi hoàn thành phát huy hiệu quả lâu dài, đáp ứng nhu cầu giao thông và tạo động lực phát triển cho các khu vực tuyến đi qua", ông Hùng nhấn mạnh.

Ông Hùng đề nghị các sở, ngành, địa phương và đơn vị tư vấn tiếp tục phối hợp, rà soát những nội dung còn khác nhau, hoàn thiện phương án và các thủ tục liên quan, bảo đảm cơ sở để thống nhất hướng tuyến trong thời gian tới.