Tuần trước, Bộ Giao thông Vận tải Mỹ (USDOT) đề xuất lệnh cấm các hãng Trung Quốc sử dụng không phận Nga trên các tuyến bay đến và đi tới Mỹ, với lý do lợi thế rút ngắn thời gian bay khiến các hãng hàng không Mỹ gặp bất lợi trong cạnh tranh.

Sau đó, China Eastern, một trong sáu hãng Trung Quốc gửi thư phản đối, cho rằng việc cấm bay qua Nga có thể khiến một số đường bay quan trọng của hãng kéo dài thêm 2 - 3 giờ, làm tăng nguy cơ lỡ chuyến nối và tiêu tốn thêm nhiên liệu.

Air China và China Southern cũng cảnh báo quyết định này sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến hàng nghìn hành khách tại cả Mỹ và Trung Quốc.

Riêng China Southern ước tính ít nhất 2.800 hành khách trong mùa cao điểm từ 1/11 đến 31/12 sẽ phải đổi chuyến, ảnh hưởng kế hoạch đi lại của hành khách.

Mặt khác, hãng United Airlines của Mỹ kêu gọi chính quyền Tổng thống Mỹ Donald Trump mở rộng lệnh cấm đối với Cathay Pacific và các hãng có trụ sở tại Hong Kong - vốn vẫn bay qua không phận Nga trên các tuyến đến Mỹ.

Hãng United cho biết do các hạn chế của Nga, hãng hiện gần như không thể khôi phục các chuyến bay thẳng từ Newark/New York, Washington D.C. và Chicago đến Trung Quốc.

Sau khi Nga phát động chiến dịch quân sự ở Ukraine vào năm 2022, Moscow đã cấm các hãng Mỹ và nhiều hãng nước ngoài bay qua không phận Nga để đáp trả việc Washington đóng cửa không phận với các chuyến bay Nga.

Tuy nhiên, các hãng Trung Quốc không nằm trong lệnh cấm, nhờ đó gia tăng thị phần trên các tuyến quốc tế so với các đối thủ khác.

Trước đó, ngày 11/10, phản ứng trước động thái từ Mỹ, người phát ngôn Bộ Ngoại giao Trung Quốc nhận định các biện pháp hạn chế này không có lợi cho việc giao lưu giữa nhân dân hai nước.

Trong khi đó, hiệp hội Airlines for America, đại diện cho các hãng bay lớn như American Airlines, Delta Air Lines và United Airlines, hoan nghênh nỗ lực của chính quyền ông Trump, đề nghị USDOT tiếp tục duy trì "sự cân bằng về số lượng chuyến bay giữa các hãng Mỹ và Trung Quốc, đảm bảo năng lực vận chuyển hành khách phù hợp với nhu cầu thực tế của thị trường".