Nâng cấp, mở rộng QL24: Hướng tuyến mới tránh đèo Vi Ô Lắk thế nào?

Mở mới gần 14km tránh đèo Vi Ô Lắk 

Ngày 10/8, Sở Xây dựng Quảng Ngãi cho biết, vừa có buổi làm việc với các cơ quan, đơn vị liên quan bàn phương án thiết kế, nhằm hoàn thiện báo cáo nghiên cứu khả thi dự án cải tạo, nâng cấp quốc lộ 24, đoạn từ Km32-Km 89+513.

Đây là đoạn tuyến còn lại của QL24 vẫn là đường cấp V miền núi, đèo dốc quanh co, mặt cắt ngang hẹp, nhất là đoạn qua địa phận tỉnh Quảng Ngãi (cũ) tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn. 

Theo kế hoạch đầu tư, đoạn tuyến 58km còn lại của QL24 ngoài những vị trí mở rộng để đảm bảo tiêu chuẩn quốc lộ miền núi thì đoạn giữa tuyến sẽ chỉnh tuyến đầu tư tuyến mới hoàn toàn với chiều dài khoảng 14km nhằm tránh đoạn đèo dốc.

Bình đồ hướng tuyến cho thấy, đối với đoạn đầu tuyến từ Km32 - Km 50+500 và đoạn từ Km 71+400 - Km 89+531 tư vấn thiết kế đề xuất mở rộng nền đường đảm bảo mặt cắt như quy hoạch. Riêng đoạn từ Km 50+500 - Km 71+400 sẽ đầu tư đường mới đi song song với QL24 hiện hữu.

Cụ thể, theo sơ đồ hướng tuyến dự kiến tuyến mở mới có điểm đầu tại Km 50+500 thuộc địa phận xã Ba Vì, đi cắt qua các khu đồi núi thấp và một số suối nhỏ sau đó đấu nối trực tiếp vào QL24 hiện hữu tại cầu Pờ Ê qua Km 71+400 thuộc địa phận xã Kon Plông (tương ứng với Km64 sau khi đầu tư hoàn thiện).

Sở Xây dựng Quảng Ngãi cho biết, theo thiết kế sơ bộ, tuyến mở mới dài 13km, nếu đầu tư hoàn thiện sẽ rút ngắn quãng đường đi lại khoảng 7km, tránh hoàn toàn điểm đèo dốc 4 tầng không thể mở rộng được. Đồng thời, việc chỉnh tuyến cục bộ tại một số vị trí qua đó rút ngắn đoạn tuyến QL24 xuống còn 48km thay vì 58km như hiện hữu.

Ngoài ra, theo thiết kế sơ bộ, dự án sẽ đầu tư một số cầu cạn, cầu vượt sông, suối. Nhiều phương án kỹ thuật khả thi, đặt lợi ích cộng đồng và sự bền vững làm trọng tâm đã được đưa ra thảo luận và thống nhất để triển khai trên thực địa. Đồng thời, toàn bộ dự án được áp dụng mô hình thông tin công trình (BIM) ngay từ khâu thiết kế để trực quan hóa, phát hiện sớm sai sót và kiểm soát chặt chẽ tiến độ.

Dự án đa mục tiêu mở cửa phát triển

Nhiều năm qua, sau khi hai đầu tuyến QL24 được đầu tư, nâng cấp, mở rộng theo đúng quy định của cấp thẩm quyền. Riêng đoạn tuyến từ Km32-Km89 vẫn là đường cấp V miền núi, đèo dốc quanh co. Đặc biệt, sau sáp nhập tỉnh, đây là tuyến giao thông độc đạo nối trung tâm tỉnh lỵ với các địa phương phía Tây và biên giới.

Do đường hẹp, đèo dốc quanh co khiến việc đi lại của người dân, du khách gặp nhiều khó khăn, nhất là cán bộ, công chức, người lao động từ các địa phương phía Tây đến trung tâm tỉnh làm việc mỗi tuần dẫn đến nguy cơ tiềm ẩn TNGT. Đặc biệt, vào mùa mưa lũ công trình thường xuyên xảy ra sạt lở, hư hỏng khiến giao thông ách tắc.

Do vậy việc đầu tư, mở rộng QL24 được tỉnh Quảng Ngãi xem là công trình trọng điểm và quyết tâm triển khai đầu tư để xóa nút cổ chai. Qua đó, tăng tính kết nối giữa cao nguyên với đồng bằng ven biển, tạo động lực thúc đẩy giao thương hàng hoá, phát triển kinh tế, xã hội, đảm bảo an ninh quốc phòng.

Ông Nguyễn Phúc Nhân, Giám đốc Sở Xây dựng Quảng Ngãi cho biết, dự án cải tạo, nâng cấp QL24 được thiết kế đạt tiêu chuẩn tối thiểu đường cấp III và cấp IV miền núi, mặt đường rộng 9m (nền đường rộng 6m, lề đường mỗi bên rộng 1,5m) với tổng chiều dài hơn 48km, đi qua địa bàn các xã Ba Tơ, Ba Tô, Ba Dinh, Ba Vì và Kon Plông.

Ông Nhân yêu cầu tư vấn thiết kế, các chủ thể liên quan khẩn trương hoàn thiện báo cáo nghiên cứu khả thi trước ngày 15/8. Bổ sung các hạng mục an toàn như đường cứu nạn, hốc cứu nạn trên các đoạn dốc nguy hiểm. Tính toán kỹ lưỡng các biện pháp xử lý taluy, bảo vệ mái dốc cũng như địa chất, khí hậu địa phương nơi công trình đi qua nhằm đảm bảo tuổi thọ dài hạn.

Về biện pháp thi công, ưu tiên phương án cân bằng khối lượng đất đào - đắp, giảm thiểu việc lập bãi thải ngoài nhằm tiết kiệm tối đa chi phí và bảo vệ cảnh quan sinh thái. Việc sử dụng vật liệu, công nghệ phải phổ biến để tăng tính cạnh tranh trong đấu thầu và dễ dàng bảo trì sau này.

"Công trình sau khi đầu tư hoàn thành đưa vào khai thác mang lại những giá trị to lớn, trực tiếp phục vụ đời sống nhân dân. Đảm bảo mạng lưới giao thông thông suốt, hạn chế tối đa tai nạn giao thông và tạo điều kiện vô cùng thuận lợi cho công tác cứu hộ cứu nạn tại các khu vực hiểm trở.

Đặc biệt, tuyến giao thông này sẽ tạo hành lang kết nối chiến lược giữa phía Tây tỉnh Quảng Ngãi với Vùng Duyên hải Nam Trung bộ, Tây Nguyên. Mở ra cơ hội giao thương mạnh mẽ với các cảng biển lớn như Chu Lai, Dung Quất. Qua đó, đánh thức tiềm năng du lịch, dịch vụ của khu sinh thái Măng Đen và khu kinh tế cửa khẩu Quốc tế Bờ Y", ông Nhân nhìn nhận.