Thống nhất phương án đầu tư cao tốc ven biển qua Vĩnh Long

Ngày 23/4, tại Vĩnh Long diễn ra hội nghị trao đổi, thống nhất một số nội dung liên quan đến phương án đầu tư tuyến cao tốc ven biển CT.33: TP.HCM - Tiền Giang - Bến Tre - Trà Vinh - Sóc Trăng.

Tham dự hội nghị có lãnh đạo UBND các địa phương có tuyến đi qua, gồm Vĩnh Long, TP.HCM, Đồng Tháp, TP Cần Thơ và Tây Ninh.

Hướng tuyến đảm bảo tính kết nối

Hiện nay, Tập đoàn Đèo Cả đang nghiên cứu đầu tư tuyến cao tốc này theo hình thức đối tác công tư (PPP). 

Theo ông Lê Quỳnh Mai, Phó Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Đèo Cả, đơn vị tư vấn đã đề xuất hai phương án hướng tuyến trên cơ sở các quy hoạch liên quan.

Phương án 1 bám theo quy hoạch phát triển mạng lưới đường bộ cao tốc Việt Nam giai đoạn 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, với tổng chiều dài khoảng 154km, tổng mức đầu tư dự kiến hơn 70.000 tỷ đồng. Ưu điểm của phương án này là đảm bảo tính đồng bộ, độc lập cao, ít phụ thuộc vào hạ tầng hiện hữu, qua đó phát huy hiệu quả khai thác ngay sau khi hoàn thành. Tuy nhiên, chi phí đầu tư lớn do phải xây dựng nhiều cầu vượt sông và chưa tận dụng được hạ tầng sẵn có.

Phương án 2 bám theo quy hoạch mạng lưới đường bộ quốc gia, đồng thời điều chỉnh cục bộ một số đoạn để phù hợp điều kiện thực tế. Tuyến dài khoảng 150km, tổng mức đầu tư dự kiến hơn 68.000 tỷ đồng. 

Trong phương án này cũng có phương án 2.A kết nối với các tuyến quốc lộ 60, 57C và các cầu lớn như Rạch Miễu 2, Đại Ngãi; phương án 2.B điều chỉnh kết nối qua các cầu Hàm Luông, Cổ Chiên và Đại Ngãi. 

So với phương án 1, phương án 2 có lợi thế tận dụng hệ thống giao thông hiện hữu, giảm nhu cầu xây dựng mới các cầu lớn, qua đó tiết kiệm chi phí.

Từ kết quả nghiên cứu, nhà đầu tư đề xuất lựa chọn phương án 2 để triển khai dự án.

Về quy mô, tuyến cao tốc CT.33 được đề xuất đầu tư với 4 làn xe, tốc độ thiết kế 100km/h. Điểm đầu kết nối với cao tốc Bến Lức - Long Thành, điểm cuối kết nối với cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng.

Liên quan phương án đầu tư, đại diện Tập đoàn Đèo Cả cho biết, việc đầu tư toàn tuyến trong giai đoạn 2026 - 2030 là không khả thi do nhu cầu vốn ngân sách lớn, khó đảm bảo hiệu quả. Do đó, doanh nghiệp đề xuất phân kỳ đầu tư thành hai giai đoạn.

Cụ thể, giai đoạn 1 sẽ đầu tư khoảng 73km cao tốc, đồng thời nâng cấp, mở rộng khoảng 16km các tuyến quốc lộ 57C, 54 và 91B, với tổng mức đầu tư dự kiến hơn 29.000 tỷ đồng (chưa bao gồm lãi vay). Giai đoạn 2 sẽ tiếp tục đầu tư khoảng 78km còn lại, với tổng mức đầu tư khoảng 39.800 tỷ đồng (chưa bao gồm lãi vay).

Đầu tư trước năm 2030

Ông Trần Trí Quang, Chủ tịch UBND tỉnh Vĩnh Long cho biết, trên cơ sở phân tích, đánh giá ưu điểm và hạn chế của các phương án sơ bộ, tỉnh đã thống nhất lựa chọn phương án 2.A. 

Để có cơ sở trình Bộ Xây dựng, Bộ Tài chính, Thủ tướng Chính phủ xem xét, cho chủ trương đầu tư xây dựng tuyến cao tốc CT.33, Vĩnh Long đề nghị các địa phương thống nhất điều chỉnh tiến trình đầu tư xây dựng dự án thực hiện hai giai đoạn. Trong đó, giai đoạn 1 hoàn thành trước năm 2030 và giai đoạn 2 đầu tư sau năm 2030.

Đồng thời, thống nhất chọn phương án 2.A để trình cấp có thẩm quyền cho phép đầu tư xây dựng.

Cạnh đó, giao cho UBND tỉnh Vĩnh Long là cơ quan có thẩm quyền tổ chức thực hiện giai đoạn 1 của dự án đầu tư xây dựng tuyến đường bộ cao tốc CT.33 theo phương thức đối tác công tư.

Tại hội nghị, đại diện TP.HCM, Cần Thơ, Đồng Tháp và Tây Ninh cơ bản thống nhất với các đề xuất của tỉnh Vĩnh Long, đồng thời cho biết sẽ có văn bản phản hồi chính thức trong thời gian tới.

Bên cạnh đó, các địa phương đề nghị Tập đoàn Đèo Cả tiếp tục rà soát, điều chỉnh vị trí điểm đầu và các điểm khống chế của tuyến cho phù hợp với quy hoạch từng địa phương.

Ông Nguyễn Văn Hòa, Phó chủ tịch UBND TP Cần Thơ cho biết, thành phố đã phê duyệt quy hoạch các khu chức năng khu vực liên quan đến dự án, đặc biệt là khu vực cầu Đại Ngãi và các tuyến đường kết nối. 

Do đó, ông đề nghị, Tập đoàn Đèo Cả cần nghiên cứu, điều chỉnh hướng tuyến hợp lý để phát huy tối đa hiệu quả đầu tư.