Miền Tây Nam Bộ, vùng đất của những cánh đồng lúa bát ngát và hệ thống kênh rạch chằng chịt đã và đang chờ đợi một đại lộ để cất cánh.

Dự án cao tốc Bắc Nam đoạn Cần Thơ - Hậu Giang do Tổng công ty 36 tham gia thi công không đơn thuần là một công trình giao thông, đó là bản giao hưởng của ý chí và hy sinh, là cầu nối văn hóa và kinh tế trọng yếu, hiện thực hóa khát vọng rút ngắn khoảng cách, là huyết mạch đưa vùng đất phù sa xích lại gần hơn với trung tâm kinh tế lớn TP.HCM.

Nơi đây, khát vọng cất cánh của miền Tây Nam Bộ được kiến tạo bằng bản lĩnh kiên cường của những người lính thợ.

Tại dự án, Tổng công ty 36 đảm nhận thi công phạm vi từ lý trình Km 15+620 đến Km 23+060, chiều dài tuyến chính hơn 7km, giá trị hợp đồng khoảng 1.316 tỷ đồng.

Xác định đây là nhiệm vụ chính trị trọng tâm, Tổng công ty đã huy động hàng trăm nhân lực, hàng trăm đầu máy thiết bị hiện đại thi công với tinh thần "vượt nắng, thắng mưa" và "3 ca, 4 kíp".

Thế nhưng, không như các vùng đất khác, cao tốc Cần Thơ - Hậu Giang có những đặc thù riêng biệt đòi hỏi những quyết định đầy trí tuệ và sự hy sinh đầy nhân văn.

Ngay từ giai đoạn đầu, Tổng công ty 36 phải đối mặt với thách thức lớn: xử lý 4,7km nền đất yếu.

Đây là cuộc chiến "cân não" với nhịp điệu tự nhiên của miền Tây, nơi thời gian chờ lún ban đầu có thể kéo dài từ 8 - 12 tháng cùng với tình trạng khan hiếm cát đắp đeo đẳng.

Đáp ứng tiến độ, Tổng công ty 36 đã linh hoạt áp dụng nhiều giải pháp rút ngắn thời gian chờ lún, khắc phục tình trạng thiếu cát kéo dài.

Đơn vị đã tiến hành tính toán gia tải dứt điểm theo từng phân đoạn, đảm bảo biện pháp thi công cuốn chiếu, liên tục.

Đội ngũ cán bộ kỹ thuật thường xuyên quan trắc tốc độ lún để xin bổ sung tăng tải bằng cấp phối đá dăm (vật liệu làm móng đường) đối với những phân đoạn dự kiến tắt lún sớm.

Những giải pháp này đã giúp nhà thầu rút ngắn thời gian chờ lún của một số phân đoạn từ 1 tháng đến 1,5 tháng, góp phần đảm bảo mục tiêu thông xe ngày 19/12/2025 theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ.

Tổng công ty 36 đã thể hiện trách nhiệm vượt qua ranh giới lỗ - lãi, chấp nhận bù chi phí khi mua cát thương mại với đơn giá cao hơn để đảm bảo tiến độ gia tải.

Sự quyết đoán và chịu thiệt về kinh tế này chính là minh chứng cho tinh thần trách nhiệm dân sinh, đặt lợi ích chung của vùng ĐBSCL lên trên lợi ích đơn vị.

Công trình hoàn thành không chỉ tạo điều kiện thuận lợi cho giao thương, mà còn đảm bảo an toàn cho người dân trong lưu thông, đi lại, ổn định và nâng cao đời sống cho khu vực, biến những con đường đất lầy lội, chậm chạp thành tuyến đường thông suốt, tốc độ cao, tăng cường kết nối, mở toang không gian, cơ hội phát triển cho các tỉnh miền Tây.

Trao đổi với Báo Xây dựng, ông Phạm Thế Chuyền, Giám đốc điều hành dự án thuộc Tổng công ty 36, theo hợp đồng, thời gian thi công của đơn vị đến 30/6/2026. Tổng công ty đang phấn đấu hết quý I/2026 sẽ xong toàn bộ các hạng mục đường gom, đường ngang còn lại. Khối lượng công việc còn lại khoảng 3% giá trị hợp đồng.