Tuyến đường sắt “khó nhất thế giới”

Mất 14 năm để hoàn thành 133km

Đây là tuyến đường sắt đầu tiên xuyên qua dãy núi Hoành Đoạn (Hengduan), khu vực có địa chất và địa hình phức tạp bậc nhất thế giới. Chạy dọc biên giới Tây Nam Trung Quốc, tuyến đường được kỳ vọng sẽ tăng cường kết nối của nước này với Đông Nam Á.

Dự án được chia làm hai đoạn: Đại Lý - Bảo Sơn và Bảo Sơn - Thụy Lệ, trong đó Thụy Lệ (tỉnh Vân Nam) là thành phố cấp huyện giữ vai trò cửa khẩu quan trọng giáp Myanmar.

Đoạn đầu tiên được khởi công năm 2008 và hoàn thành vào năm 2022. Đoạn còn lại được kỳ vọng đi vào vận hành trong vòng 5 năm tới. Khi hoàn tất, tuyến đường sắt được xem là cột mốc quan trọng của ngành kỹ thuật đường sắt toàn cầu.

Đoạn Đại Lý - Bảo Sơn dài 133km, thời gian di chuyển chỉ khoảng một giờ. Do điều kiện địa hình cực phức tạp, dù đã huy động hàng chục nghìn công nhân nhưng dự án vẫn mất 14 năm để hoàn thành, thay vì thông thường chỉ khoảng 3 năm như các tuyến đường sắt tương tự trên địa hình bằng phẳng, ổn định về địa chất.

Mô tả mức độ thách thức của dự án, nhà thầu xây dựng là Tập đoàn đường sắt Trung Quốc cho biết, tuyến đường đi qua khu vực núi dốc, thung lũng sâu. Quá trình thi công phải tránh các đới đứt gãy lớn và vượt qua bốn con sông lớn. Tổng cộng có 34 cây cầu và 21 đường hầm được xây dựng.

Riêng hầm Đại Chủ Sơn dài 14,4km, xuyên qua 6 đới đứt gãy địa chất và phải trải qua gần như mọi rủi ro kỹ thuật, mất 12 năm để hoàn thành.

Một trong những thách thức lớn nhất là lượng nước ngầm khổng lồ tràn vào đường hầm. Lượng nước này tương đương thể tích của 156.000 bể bơi tiêu chuẩn, buộc công nhân phải làm việc trong điều kiện ngập nước kéo dài.

Vượt qua nhiều trở ngại

Theo báo Ethnic Times, giai đoạn thứ hai xây dựng đoạn Bảo Sơn - Thụy Lệ được khởi công năm 2015, nằm trong danh sách các dự án sẽ hoàn thành và đưa vào khai thác trong giai đoạn 2026-2030.

Hiện các kỹ sư đang xử lý trở ngại cuối cùng và cũng là lớn nhất của dự án, đó là hầm đường sắt xuyên núi Cao Lê Cống dài 34,5km, được xem là hầm đường sắt dài nhất châu Á.

Theo chính quyền tỉnh Vân Nam, các công nhân làm việc ở độ sâu 765m dưới lòng đất, giữa trung tâm dãy núi Hoành Đoạn, đang phải đối mặt với địa nhiệt cực cao, dòng nước áp suất lớn và cấu trúc đá xung quanh dễ sụp đổ. Đây được coi là những thách thức khó nhất thế giới.

Theo hãng thông tấn China News Service, đến đầu tháng 2 năm nay, sau 9 năm thi công, đường hầm mới chỉ đạt khoảng một nửa tiến độ. Tuy nhiên, nhờ đột phá kỹ thuật, công việc dự kiến tăng tốc nhanh hơn.

Ông Gao Shangjie - một kỹ sư cấp cao thuộc cơ quan giao thông địa phương cho biết, những tiến bộ trong công nghệ đào hầm đã cải thiện đáng kể tốc độ xây dựng. Nếu đúng kế hoạch, đường hầm có thể hoàn thành và đi vào vận hành vào năm 2028.

Khi hoàn tất, tuyến Đại Lý - Thụy Lệ sẽ thay đổi đáng kể hệ thống giao thông tại khu vực miền núi phía Tây Vân Nam, rút ngắn thời gian di chuyển từ thủ phủ Côn Minh tới Thụy Lệ xuống còn 4,5 giờ, bằng một nửa so với 9 giờ hiện nay.