Tuyến metro Bến Thành – Thủ Thiêm dài khoảng 6,2km, đi ngầm hoàn toàn dưới lòng đất và vượt sông Sài Gòn ở độ sâu 41m. Dự án thuộc tuyến metro số 2 TP.HCM, được khởi công vào cuối tháng 4/2026 với tổng vốn đầu tư khoảng 36.700 tỷ đồng, dự kiến hoàn thành vào năm 2030. Tuyến có 6 nhà ga, bao gồm ga Hàm Nghi, Tố Hữu, Cung Thiếu nhi, Bệnh viện Quốc tế, Bình Khánh và ga trung tâm Thủ Thiêm.
Theo ghi nhận, dọc tuyến metro đang được đơn vị thi công khoan khảo sát địa chất. Các mũi khoan có độ sâu khoảng 40-60m, nhằm lấy mẫu đất, đá để phân tích địa tầng, đánh giá đặc điểm nền đất và khả năng chịu tải... Kết quả khảo sát địa chất sẽ được sử dụng để xác định điều kiện nền đất, từ đó lựa chọn giải pháp kỹ thuật phù hợp cho từng hạng mục. Đặc biệt, dữ liệu khảo sát có ý nghĩa quan trọng đối với việc thiết kế các ga ngầm và đoạn hầm vượt sông Sài Gòn.
Theo phương án thiết kế, ga ngầm Hàm Nghi được xây dựng tại khu vực này với độ sâu tối đa khoảng 33m. Ga này dự kiến có ít nhất 7 lối lên xuống. Trong đó, 4 lối được bố trí dọc hai bên đường Hàm Nghi; một lối nằm trên đường Hồ Tùng Mậu, gần tòa nhà Bitexco; hai lối còn lại kết nối với khu vực Công viên Bạch Đằng và cột cờ Thủ Ngữ. (Trong ảnh là vị trí xây dựng ga Hàm Nghi của tuyến metro Bến Thành - Thủ Thiêm).
Sau khi rời nhà ga Hàm Nghi, tuyến hầm tiếp tục hạ thấp dần để đi dưới lòng sông Sài Gòn ở độ sâu khoảng 41m. Đây là đoạn có cao trình sâu nhất trong mạng lưới đường sắt đô thị TP.HCM, đồng thời là một trong những hạng mục có yêu cầu kỹ thuật phức tạp nhất của tuyến metro Bến Thành - Thủ Thiêm.
Tại phía Thủ Thiêm, hàng loạt mũi khoan khảo sát cũng được triển khai dọc đường Mai Chí Thọ, tại các vị trí dự kiến xây dựng các nhà ga Tố Hữu, Cung Thiếu nhi, Bệnh viện Quốc tế và Bình Khánh. Không chỉ là tuyến đi ngầm sâu nhất trong mạng lưới đường sắt đô thị của TP.HCM, tuyến metro này còn đặt ra yêu cầu cao về giải pháp thi công trong điều kiện địa chất phức tạp.
Đại diện Công ty Cổ phần Đầu tư Địa ốc Đại Quang Minh (thuộc Tập đoàn THACO, nhà đầu tư) cho biết, khu vực tuyến đi qua tại Thủ Thiêm có nền đất yếu và chịu ảnh hưởng lớn từ hệ thống sông Sài Gòn. Vì vậy, quá trình thi công và vận hành phải kiểm soát chặt chẽ biến dạng của công trình, hạn chế tác động đến các công trình hiện hữu xung quanh.
Theo thiết kế, độ chuyển vị của đường hầm được khống chế không vượt quá 15mm, tương đương tỷ lệ 1/1.000. Đây là yêu cầu nhằm bảo đảm an toàn cho kết cấu hầm cũng như các công trình lân cận trong suốt quá trình thi công. Để xử lý điều kiện nền đất yếu, khu vực Thủ Thiêm dự kiến được gia cố bằng công nghệ cọc đất - xi măng (CDM) theo phương pháp trộn sâu.
Đối với công tác đào hầm, THACO dự kiến sử dụng máy khoan TBM kết hợp lắp đặt các đốt vỏ hầm trong quá trình thi công. Đáng chú ý, đoạn hầm vượt sông Sài Gòn sẽ lần đầu tiên tại Việt Nam áp dụng công nghệ khoan hầm cân bằng áp lực dung dịch SPB-TBM. Công nghệ này khác với phương pháp TBM thông thường ở việc sử dụng hệ thống dung dịch bùn tuần hoàn khép kín để duy trì áp lực cân bằng ngay tại gương đào. (Trong ảnh là khu vực đặt ga trung tâm Thủ Thiêm - nơi được định hướng tích hợp với nhà ga đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam và tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành).
Việc áp dụng công nghệ khoan hầm mới, kết hợp với các giải pháp xử lý nền đất yếu được kỳ vọng giúp kiểm soát tốt điều kiện thi công đoạn hầm sâu dưới sông Sài Gòn, qua đó bảo đảm an toàn cho công trình trong quá trình xây dựng và khai thác. (Trong ảnh là khu vực đang xây dựng Trung tâm hành chính mới của TP.HCM, nơi sẽ có hai ga ngầm Cung Thiếu nhi và Tố Hữu).
Khi hoàn thành, metro Bến Thành - Thủ Thiêm không chỉ mở rộng không gian kết nối giữa khu vực trung tâm với Thủ Thiêm mà còn tạo thêm một mắt xích quan trọng trong mạng lưới đường sắt đô thị, góp phần hình thành hệ thống giao thông công cộng hiện đại, kết nối đồng bộ các khu vực phát triển mới của TP.HCM.
Bình luận bài viết (0)
Gửi bình luận