Cụ thể, nhân lực lái tàu được đào tạo chiếm khoảng 20%; Điều độ OCC khoảng 10%; Nhân viên ga khoảng 25%; Nhân viên AFC/Fare gate (nhân viên vận hành, giám sát và hỗ trợ hành khách tại hệ thống cổng kiểm soát vé tự động) khoảng 10%.
Cùng đó, phân bổ đào tạo nhân viên CBTC (điều khiển chạy tàu bằng thông tin), tín hiệu khoảng 10%; Nhân viên điện sức kéo khoảng 10%; Nhân viên bảo trì phương tiệnkhoảng 10% và nhân viên Quản lý an toàn khoảng 5%.
Dự kiến giai đoạn 2026 - 2030 đào tạo, bồi dưỡng nghiệp vụ cho khoảng 5.000 người đáp ứng yêu cầu vận hành, bảo trì cho các tuyến đường sắt đô thị (Ảnh minh họa: AI).
Lực lượng này sẽ được đào tạo thông qua các hình thức như đào tạo trong nước, đào tạo tại hiện trường, đào tạo bởi đơn vị vận hành hiện hữu và nhà thầu cung cấp hệ thống theo dự án.
Về kinh phí, UBND Hà Nội, TP.HCM và các địa phương sẽ lồng ghép nhiệm vụ đào tạo nhân lực đường sắt vào các chương trình, dự án liên quan theo phân công của Thủ tướng Chính phủ.
Theo Đề án đào tạo, phát triển nguồn nhân lực đường sắt Việt Nam đến năm 2035, định hướng đến năm 2045, đến năm 2030 cả nước cần đào tạo ít nhất 35.000 nhân lực phục vụ các dự án đường sắt tốc độ cao, đường sắt điện khí hóa và đường sắt đô thị.
Trong đó, nhu cầu lớn nhất thuộc nhóm kỹ thuật xây dựng với khoảng 16.300 người, tiếp đến là khai thác vận tải đường sắt 6.000 người, kỹ thuật xây dựng công trình đường sắt 4.700 người, thông tin - tín hiệu 3.700 người, đầu máy - toa xe 1.700 người, kinh tế xây dựng và kinh tế vận tải đường sắt 1.500 người, hệ thống điện và năng lượng đường sắt 1.100 người.
Bình luận bài viết (0)
Gửi bình luận