Khẩn trương khắc phục hư hỏng thuộc trách nhiệm bảo hành trên cao tốc Bắc - Nam

Theo Cục Đường bộ Việt Nam, tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông sau khi đưa vào khai thác đã phát huy hiệu quả rõ rệt, tăng cường kết nối vùng, giảm chi phí vận tải, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội, thực hiện mục tiêu phát triển hạ tầng đồng bộ, hiện đại và bền vững của đất nước.

Tuy nhiên, trong quá trình khai thác, một số đoạn tuyến đã xuất hiện hư hỏng thuộc trách nhiệm bảo hành của nhà thầu thi công. Cục Đường bộ Việt Nam đã nhiều lần đôn đốc, tổ chức kiểm tra, yêu cầu các chủ đầu tư chỉ đạo nhà thầu khắc phục nhằm bảo đảm chất lượng công trình và an toàn giao thông. Dù vậy, đến nay việc xử lý các tồn tại vẫn chưa đạt yêu cầu.

Thực hiện chỉ đạo của Bộ Xây dựng, Cục Đường bộ Việt Nam đã yêu cầu các Khu Quản lý đường bộ (QLĐB) thường xuyên kiểm tra, thống kê các tồn tại, hư hỏng phát sinh hoặc chưa được khắc phục thuộc trách nhiệm bảo hành của nhà thầu và trách nhiệm của chủ đầu tư về chất lượng công trình trên các đoạn tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông đã đưa vào khai thác.

Báo cáo của các Khu QLĐB cho thấy vẫn còn nhiều tồn tại chưa được chủ đầu tư và nhà thầu khắc phục kịp thời, bao gồm cả những tồn tại từ trước khi Cục Đường bộ Việt Nam tiếp nhận bàn giao, chủ yếu như: bê tông khe co giãn cầu bị nứt vỡ; khe co giãn bong bật; mặt đường hằn lún, rạn nứt cục bộ; taluy sạt lở; hàng rào thiếu, đổ, hở… Những hư hỏng này tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông và làm suy giảm chất lượng, tuổi thọ công trình.

Đơn cử, tại cao tốc Cao Bồ – Mai Sơn xuất hiện lún, nứt tại các vị trí Km 259+850, Km 261+300, Km 268+700; bong tróc, ổ gà tại Km 262+600, Km 263+840, Km 268+750, Km 273+320 và khu vực vòng xuyến nút giao Mai Sơn.

Tại cao tốc Mai Sơn – quốc lộ 45, mặt đường bong tróc tại Km 313+750; xuất hiện ổ gà tại Km 323+280, Km 326+050, Km 326+950. Khe co giãn trên cầu Hà Lĩnh 2 (Km 307+465), cầu Đông Thanh (Km 335+820), cầu Kênh Bắc (Km 325+478) bị bong bật.

Trên cao tốc quốc lộ 45 – Nghi Sơn, mặt đường bê tông nhựa bị lún võng, dồn nhựa tại các đoạn Km 342+090–Km 342+120, Km 342+200–Km 342+300, Km 346+050, Km 349+720–Km 349+750; hằn lún tại Km 353+225–Km 353+240, Km 353+610–Km 353+630, Km 353+650, Km 361+200–Km 361+500. Ngoài ra, khe co giãn tại các cầu Thanh Phong, cầu vượt đường Đỗ Bi, cầu Hòa Bình, cầu vượt QL47C, cầu Cung Điền – Liên Minh cũng bị hư hỏng.

Để thực hiện nghiêm trách nhiệm bảo hành của nhà thầu và trách nhiệm quản lý chất lượng của chủ đầu tư, Cục Đường bộ Việt Nam kiến nghị Bộ Xây dựng chỉ đạo cơ quan chuyên môn kiểm tra, đôn đốc các chủ đầu tư khắc phục các hư hỏng thuộc trách nhiệm bảo hành; xây dựng kế hoạch cụ thể, quy định rõ thời hạn hoàn thành.

Đồng thời, yêu cầu chủ đầu tư xem xét, xử lý trách nhiệm của các nhà thầu chậm trễ sửa chữa theo quy định pháp luật và hợp đồng; xử lý trách nhiệm người đứng đầu cơ quan, đơn vị được giao làm chủ đầu tư hoặc đại diện chủ đầu tư.

Cục Đường bộ Việt Nam sẽ tiếp tục kiểm tra, đôn đốc việc khắc phục của chủ đầu tư và các nhà thầu. Trường hợp tiếp tục chậm trễ, khắc phục không đạt yêu cầu, ảnh hưởng đến an toàn giao thông, Cục sẽ xem xét xử lý hoặc báo cáo cấp có thẩm quyền xử lý theo quy định pháp luật.

Các chủ đầu tư và nhà thầu thi công phải chịu hoàn toàn trách nhiệm trước Bộ Xây dựng và trước pháp luật đối với hậu quả do việc không khắc phục các tồn tại gây ra.