Lương 25 triệu đồng/tháng vẫn khó tuyển tài xế xe tải hạng nặng

Lương 20-25 triệu đồng vẫn khó tuyển tài xế

Ông Nguyễn Tiến Thuận, Giám đốc Công ty Vận tải Tiến Thuận (phường Vũng Áng) cho biết, doanh nghiệp đang gặp khó khăn trong tuyển lái xe tải hạng nặng dù mức lương 20 - 25 triệu đồng/tháng.

Theo ông Thuận, một trong những nguyên nhân là lao động trẻ không còn mặn mà với nghề lái xe tải hạng nặng, thay vào đó lựa chọn những công việc có môi trường ổn định, ít áp lực hơn.

Tình trạng thiếu tài xế cũng diễn ra tại Công ty TNHH Thương mại và Dịch vụ vận tải Viết Hải, hoạt động trong lĩnh vực sản xuất, kinh doanh vật liệu xây dựng và vận tải đường bộ.

Doanh nghiệp hiện có 50 phương tiện vận tải hàng hóa, trong đó 25 xe tải hạng nặng gồm xe đầu kéo, xe kéo rơ-moóc và sơ mi rơ-moóc. Từ đầu năm 2026 đến nay, công ty liên tục tuyển tài xế có giấy phép lái xe hạng CE nhưng số người ứng tuyển vẫn rất hạn chế.

Ông Dương Văn Hùng, Phó tổng giám đốc Công ty TNHH Thương mại và Dịch vụ vận tải Viết Hải cho biết, doanh nghiệp đã áp dụng nhiều chính sách về lương, thưởng và chế độ đãi ngộ để thu hút lao động nhưng vẫn chưa đáp ứng nhu cầu tuyển dụng.

Theo ông Hùng, thu nhập "cứng" của lái xe hạng nặng hiện khoảng 20 - 25 triệu đồng/tháng, đã gồm tiền ăn. Tuy nhiên, công việc áp lực cao, thường xuyên chạy đường dài và đối mặt với giao thông phức tạp khiến nhiều lao động e ngại.

"Đầu năm 2026, đơn vị có 35 đầu xe tải hạng nặng vận chuyển hàng hóa đến Nghệ An, Thanh Hóa, Ninh Bình, Quảng Trị. Tuy nhiên, do không tìm được tài xế, chúng tôi buộc phải bán 10 xe, bởi không thể để phương tiện nằm bãi trong thời gian dài", ông Hùng cho hay.

Thực tế này cho thấy thiếu tài xế không chỉ gây khó khăn trong tuyển dụng mà còn ảnh hưởng trực tiếp đến năng lực khai thác phương tiện và hoạt động sản xuất, kinh doanh của doanh nghiệp.

Thiếu tài xế không chỉ do nghề nặng nhọc

Theo ông Trần Quốc Toản, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Hà Tĩnh, khảo sát tại khoảng 10 doanh nghiệp vận tải hàng hóa sử dụng nhiều xe tải hạng nặng cho thấy tỷ lệ thiếu lái xe tải trọng lớn hiện ở mức 20 - 30%.

Việc thiếu tài xế có giấy phép lái xe hạng CE khiến doanh nghiệp gặp khó trong tổ chức vận tải, đồng thời gia tăng chi phí khi phải nâng lương, thưởng và các khoản hỗ trợ để giữ chân người lao động.

Theo ông Toản, nguyên nhân không chỉ xuất phát từ đặc thù công việc hay xu hướng lựa chọn nghề của lao động trẻ. Thị trường vận tải cạnh tranh gay gắt, trong khi giá cước có thời điểm ở mức thấp, hạn chế khả năng tăng lương của doanh nghiệp. Thu nhập chưa tương xứng với áp lực và trách nhiệm cũng khiến nghề lái xe hạng nặng kém hấp dẫn.

Bên cạnh đó, yêu cầu đối với tài xế ngày càng cao, trong khi hạ tầng giao thông chưa đồng bộ và trách nhiệm xử lý vi phạm ngày càng lớn cũng khiến nhiều người cân nhắc khi lựa chọn nghề lái xe tải hạng nặng.

Không chỉ xe tải hạng nặng, các doanh nghiệp vận tải hành khách, xe hợp đồng và taxi trên địa bàn cũng gặp khó trong tuyển dụng tài xế. Trong khi đó, sự phát triển của các doanh nghiệp lớn tại Khu kinh tế Vũng Áng tạo nhu cầu tuyển dụng cao, khiến nguồn lao động tiếp tục phân tán giữa nhiều ngành nghề.

Theo Hiệp hội Vận tải ô tô Hà Tĩnh, hạn chế trong đào tạo, nâng hạng giấy phép lái xe cũng là một nguyên nhân. Trước đây, Hà Tĩnh từng có cơ sở đào tạo, sát hạch nhưng do lượng học viên thấp nên không tiếp tục tổ chức đào tạo nâng hạng. Hiện tỉnh chưa có cơ sở đào tạo, nâng hạng giấy phép lái xe hạng CE, khiến người có nhu cầu phải đến địa phương khác, phát sinh thêm thời gian và chi phí.

Việc nâng hạng cũng yêu cầu người học đáp ứng các điều kiện nhất định. Theo quy định được Hiệp hội Vận tải ô tô Hà Tĩnh dẫn chiếu, người đủ 21 tuổi mới được cấp giấy phép lái xe hạng C và sau khi đủ điều kiện mới có thể nâng hạng lên CE. Điều này khiến nguồn bổ sung tài xế trẻ cho phân khúc xe tải hạng nặng chưa đáp ứng nhu cầu thực tế.

Trước tình trạng trên, các doanh nghiệp đang chủ động tìm giải pháp. Một số đơn vị hỗ trợ toàn bộ hoặc một phần chi phí đào tạo, nâng hạng giấy phép lái xe và yêu cầu người lao động cam kết gắn bó lâu dài. Một số khác điều chỉnh quy mô phương tiện theo số lượng tài xế thực tế, thậm chí bán bớt xe như trường hợp Công ty Viết Hải.

Theo Hiệp hội Vận tải ô tô Hà Tĩnh, cần nghiên cứu tổ chức lại hoạt động đào tạo, nâng hạng lái xe theo hướng sát nhu cầu thị trường; đồng thời khuyến khích các cơ sở đào tạo đầu tư cơ sở vật chất, sân tập và phương tiện đạt chuẩn, tạo thuận lợi cho người học.