Cầu Móng Sến (thông xe cuối tháng 9/2023) nằm trên tuyến đường nối từ cao tốc Nội Bài - Lào Cai đến Sa Pa có chiều dài cầu 612m, quy mô 4 làn xe, mặt cầu rộng 14m với 5 trụ (trụ cao nhất là 83m). Cầu nằm ngay vị trí dốc 3 tầng nổi tiếng hiểm trở và nguy hiểm, nối giữa hai ngọn đồi cao, phía dưới là thung lũng. Để xây dựng công trình, đơn vị thi công đã tập trung rất nhiều máy móc thiết bị và đội ngũ cán bộ và thợ cầu thiện chiến, phải vượt qua khó khăn về địa hình, thời tiết... Ngoài ra, các kỹ sư còn áp dụng nhiều công nghệ hiện đại như đúc hẫng cân bằng, cáp dự ứng lực căng kéo ngoài. Với trụ cầu cạn cao nhất Việt Nam, công trình trở thành điểm nhấn kiến trúc ấn tượng, rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển đến Khu du lịch quốc gia Sa Pa.
Cầu Mỹ Thuận 2 (bắc qua sông Tiền) có tổng chiều dài 6,61km, bề rộng mặt cầu 28m (6 làn xe). Phần tuyến chính thiết kế theo tiêu chuẩn đường cao tốc, vận tốc thiết kế 100km/h. Tổng mức đầu tư hơn 5.000 tỷ đồng, được hoàn thành, đưa vào khai thác từ ngày 24/12/2023. Đây là cây cầu dây văng có khẩu độ lớn (350m) được thiết kế, thi công hoàn toàn bởi kỹ sư, công nhân Việt Nam.
Cầu Kinh Dương Vương là cầu vòm thép cao nhất Việt Nam bắc qua sông Đuống thuộc địa bàn tỉnh Bắc Ninh, khởi công tháng 1/2018 và khánh thành ngày 11/10/2023 với tổng chiều dài hơn 1,5km, rộng 22,5m.Hạng mục quan trọng và phức tạp nhất của dự án là hệ thống 5 nhịp vòm cao từ 40-67m. Từ mặt nước lên tới đỉnh vòm thép cao nhất của cầu có độ cao 87m. Ông Phạm Văn Hoàng, Phó giám đốc Ban điều hành dự án của liên danh nhà thầu Nam Anh - Khang Nguyên cho biết, kết cấu cầu vòm thép có khối lượng khoảng 1.200 tấn, được chia thành 17 đốt, trong đó đốt nặng nhất 95 tấn. Do đó, từ tháng 9/2022, nhà thầu phải lắp dựng đà giáo 2.400 tấn, cao 77m và sử dụng cẩu 800 tấn trên sà lan 7.800 tấn để cẩu các đốt vòm thép.
Nằm trên tuyến cao tốc Bắc - Nam đoạn Diễn Châu - Bãi Vọt (thông xe dịp 30/4/2024), cầu Xuân Dương 2 (cầu cạn vượt địa hình) có chiều dài 808m, gồm 19 trụ, 2 mố với 20 nhịp, trụ cao nhất lên tới hơn 52m.Ông Thái Bá Lực, Chỉ huy trưởng công trình chia sẻ: “mỗi phiến dầm nặng gần 80 tấn, khi trời mưa, nhà thầu phải kết hợp cả phương tiện đẩy và kéo để đưa dầm vào vị trí lắp ghép. Nếu không quyết tâm, thời gian hoàn thành có thể kéo dài hơn rất nhiều”.
Hầm Thần Vũ nằm trên tuyến cao tốc Bắc - Nam đoạn Diễn Châu - Bãi Vọt có chiều dài hơn 1.100m.Để kịp thông xe hầm nhánh phải dịp 30/4/2024 (phục vụ khai thác giai đoạn 1), nhà thầu đã huy động hàng trăm nhân lực làm cuốn chiếu ngày đêm, vỏ hầm thi công đến đâu, các hạng mục nền đường hầm, hệ thống thoát nước, cơ điện cùng các hạng mục phụ trợ được thi công đến đó.
Công nhân Tập đoàn Đèo Cả (trong ca đêm) thi công hầm Trường Vinh xuyên núi Mồng Gà thuộc dự án cao tốc Bắc - Nam đoạn Nghi Sơn - Diễn Châu (khánh thành ngày 18/10/2023).
Hầm số 3, dài 3.200m, được xem là “đường găng” lớn nhất của dự án cao tốc Bắc - Nam đoạn Quảng Ngãi - Hoài Nhơn do điều kiện thi công khó khăn, địa chất thay đổi so với thiết kế. Sau nhiều nỗ lực, cả hai ống hầm số 3 đã được đào thông tháng 7/2025, tạo đà để tăng tốc hoàn thành dự án năm 2025.
Bình luận bài viết (0)
Gửi bình luận