Chiều 21/4, thảo luận tại tổ về dự án Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Thuế thu nhập cá nhân, Luật Thuế giá trị gia tăng, Luật Thuế thu nhập doanh nghiệp và Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt, nhiều đại biểu quan tâm về chính sách ưu đãi thuế cho xe điện.
Phó Thủ tướng Nguyễn Văn Thắng phát biểu tại tổ 12.
Phát biểu tại tổ 12, Phó Thủ tướng Nguyễn Văn Thắng thông tin, đối với thuế tiêu thụ đặc biệt với xe điện chạy pin, Chính phủ đề xuất kéo dài thời gian áp dụng mức thuế ưu đãi đối với ô tô điện chạy pin dưới 24 chỗ đến hết ngày 31/12/2030, thay vì kết thúc từ năm 2027. Sau thời điểm này, thuế suất sẽ tăng theo lộ trình đã quy định.
Theo Phó Thủ tướng, đề xuất này nhằm thúc đẩy chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện, đồng thời hỗ trợ doanh nghiệp và người dân trong bối cảnh biến động giá xăng dầu.
Còn tại tổ 11, đại biểu Trần Thị Hải Hà (đoàn Hải Phòng) ủng hộ kéo dài thời gian áp dụng thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xe ô tô dưới 24 chỗ chạy bằng pin bởi đây là giải pháp cần thiết nhằm khuyến khích sử dụng phương tiện sử dụng năng lượng sạch, phù hợp với chủ trương của Đảng và Nhà nước về tăng trưởng xanh.
Đề xuất thêm một số nội dung, đại biểu Hà đề nghị Chính phủ tiếp tục đánh giá tác động để xem xét kéo dài thời gian miễn lệ phí trước bạ, bảo đảm đồng bộ với thời gian áp dụng ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt.
Hiện nay, theo quy định tại Nghị định 51 của Chính phủ, ô tô điện chạy bằng pin đang được miễn 100% lệ phí trước bạ lần đầu (mức thu 0%) đến hết ngày 28/2/2027.
Hoặc, theo đại biểu, có thể nghiên cứu chính sách khuyến khích doanh nghiệp sản xuất xe điện trong nước nhằm nâng cao tỷ lệ nội địa hóa, phù hợp với chủ trương ưu tiên sử dụng hàng Việt.
Quang cảnh phiên thảo luận tổ 11. Ảnh: Phạm Thắng.
Bên cạnh đó, khi gia hạn ưu đãi thuế đối với xe điện dự kiến sẽ thúc đẩy nhanh quá trình phổ cập phương tiện giao thông điện, qua đó làm gia tăng nhu cầu sử dụng điện, do đó, đại biểu đề nghị Chính phủ sớm có giải pháp hiện đại hóa lưới điện, phát triển các công cụ quản lý phụ tải và tích hợp hạ tầng sạc vào quy hoạch điện.
Vấn đề thứ ba, đại biểu chỉ ra là trạm sạc. Theo bà, thực tế cho thấy có tình trạng một số doanh nghiệp chưa mở hệ thống sạc cho các thương hiệu khác sạc chung.
Cho rằng việc doanh nghiệp xây dựng hệ sinh thái sạc riêng là phù hợp về mặt kinh tế, là kết quả của đầu tư mạo hiểm và cũng là lợi thế cạnh tranh… nhưng nếu các hệ thống này không được chia sẻ sẽ dễ dẫn đến lãng phí nguồn lực, chi phí đầu tư, mặt bằng và hạ tầng, vì vậy, cần có định hướng và vai trò điều tiết của Nhà nước.
Đại biểu kiến nghị khuyến khích các doanh nghiệp sở hữu hạ tầng sạc lớn chuyển dần từ mô hình đóng sang mô hình mở, có lộ trình và điều kiện phù hợp.
"Có thể thiết kế cơ chế trong đó khách hàng của doanh nghiệp được hưởng mức giá ưu đãi, trong khi các phương tiện của hãng khác sử dụng dịch vụ sẽ trả mức phí cao hơn để bù đắp chi phí đầu tư, vận hành", đại biểu đề xuất.
Ngoài ra, đại biểu Hà cho rằng nên xây dựng khung pháp lý cho cơ chế "chuyển vùng" (roaming) trong dịch vụ sạc, tương tự lĩnh vực viễn thông, cho phép người dùng tiếp cận hệ thống sạc của nhiều nhà cung cấp, đồng thời vẫn bảo đảm quyền lợi tài chính cho các doanh nghiệp thông qua cơ chế điều phối.
Đại biểu Hoàng Văn Nghĩa (đoàn Quảng Ngãi). Ảnh: Phạm Thắng.
Cũng đồng tình với chính sách này, đại biểu Hoàng Văn Nghĩa (đoàn Quảng Ngãi) cho rằng việc giảm thuế tiêu thụ đặc biệt cho xe điện không nên chỉ nhìn nhận là giảm thu ngân sách, mà cần coi là khoản "vốn mồi" chiến lược, thúc đẩy phát triển ngành công nghiệp nội địa trong quá trình chuyển đổi xanh.
Bên cạnh đó, việc ban hành quy chuẩn quốc gia về hạ tầng xanh, yêu cầu các khu đô thị, trung tâm thương mại, trạm dừng nghỉ phải dành tỷ lệ phù hợp cho hạ tầng sạc, sẽ góp phần hình thành chuỗi giá trị pin - "trái tim" của ngành công nghiệp xe điện.
Từ kinh nghiệm của Trung Quốc và kinh nghiệm của Ấn Độ để thúc đẩy sản xuất trong nước, đại biểu đề xuất Việt Nam cần xem xét triển khai các gói tín dụng xanh ưu đãi thông qua hệ thống ngân hàng để hỗ trợ doanh nghiệp nội địa đầu tư sản xuất pin và chuyển đổi xanh.
Hiện nay, chi phí nhập khẩu xăng dầu của Việt Nam chiếm tỷ trọng lớn; riêng năm 2023 lên tới hơn 10 tỷ USD. Nếu chuyển đổi sang xe điện thành công, chúng ta không chỉ tiết kiệm ngoại tệ mà còn thúc đẩy phát triển ngành điện.
"Ước tính, mỗi 1 triệu xe điện có thể tạo ra nhu cầu từ 1,5 đến 2 tỷ kWh điện mỗi năm, qua đó giúp tối ưu công suất các nguồn năng lượng tái tạo như điện gió, điện mặt trời, đặc biệt tại các khu vực có tiềm năng lớn như miền Trung, trong đó có Quảng Ngãi", ông phân tích.
Bình luận bài viết (0)
Gửi bình luận