Thần tốc làm cầu lớn, mở toang không gian phát triển hai bờ sông Hồng

Những cuộc đua tiến độ thắp sáng sông Hồng

Trời nhá nhem tối. Dòng người hối hả cuốn về phía những mái nhà sau một ngày dài, nhưng ở một góc khác của Thủ đô, ánh đèn công trường vừa bật sáng. Ở đó, chàng kỹ sư trẻ Nguyên Quốc Đạt vẫn miệt mài cùng đồng đội chạy đua với thời gian trên đại công trường cầu Trần Hưng Đạo.

Rời công việc tư vấn thiết kế để lao vào thực địa, Đạt từng có lúc choáng ngợp. Khối lượng công việc khổng lồ, yêu cầu kỹ thuật khắt khe, tiến độ gấp rút đến nghẹt thở.

Nhưng giữa những đêm dài không nghỉ, điều giữ chân anh không chỉ là trách nhiệm, mà là niềm tự hào: được góp sức xây nên cây cầu cảnh quan đầu tiên của Hà Nội - một biểu tượng mới nối đôi bờ sông Hồng.

Công trường không có khái niệm "ngày nghỉ". Mục tiêu trước mắt là chạy đua với con nước, hoàn thành các trụ dưới sông trước mùa lũ tiểu mãn 2026. Để kịp tiến độ, mỗi trụ cầu không còn một mũi khoan, mà là hai. Nhân lực tăng gấp đôi, hơn 200 kỹ sư, công nhân miệt mài suốt 24/7.

Có những thời điểm, từng mét khoan, từng khối bê tông được kiểm soát theo giờ. Sự nghiêm ngặt ấy không phải để gây áp lực, mà để đổi lấy từng ngày vượt tiến độ. Và thành quả đã đến: trước Tết Nguyên đán, hạng mục cọc khoan nhồi của các trụ chính cơ bản hoàn thành - một bước tiến quan trọng trên hành trình về đích.

Theo ông Trần Trọng Huy, Phó Ban Quản lý dự án cầu Trần Hưng Đạo, toàn bộ công trường đang được "thắp sáng" bởi 14 mũi thi công hoạt động liên tục 24/7 trên tất cả các mặt bằng đã được bàn giao.

Những con số tiến độ đang dần kể câu chuyện về một cuộc chạy đua quyết liệt với thời gian: tính đến ngày 25/3/2026, các nhà thầu đã hoàn thành 114/128 cọc khoan nhồi của cầu chính; 51/211 cọc phần cầu dẫn phía Long Biên; 18/25 cọc cầu vượt Cổ Linh và 40/264 cọc của cầu nhánh phía Long Biên.

Phía trước vẫn là thử thách lớn. Mục tiêu then chốt được đặt ra là phải hoàn thành toàn bộ các hạng mục dưới sông trước mùa lũ tiểu mãn năm 2026 - cột mốc mang tính quyết định, tạo nền tảng để triển khai phần kết cấu phía trên của cầu chính.

Với riêng hạng mục cọc khoan nhồi cầu dẫn phía Long Biên, chủ đầu tư đang dồn toàn lực, quyết tâm cán đích 100% trong tháng 5/2026. Nếu các địa phương bàn giao mặt bằng đúng cam kết, toàn bộ dự án được kỳ vọng sẽ hoàn thành vào quý II/2027, về đích đúng hẹn trong cuộc đua đầy áp lực nhưng cũng rất đáng kỳ vọng này.

Không chỉ riêng cầu Trần Hưng Đạo, khắp Hà Nội lúc này là một "bản giao hưởng" của những công trường không ngủ. Ở một mũi thi công khác, nhà thầu Định An cũng đang viết nên câu chuyện tăng tốc của riêng mình trên công trường cầu Thượng Cát.

Không chờ đợi, không chậm nhịp, ngay khi có mặt bằng, máy móc và con người lập tức vào guồng. Những trụ cầu "đường găng" vượt tiến độ hàng chục ngày, mở đường cho mục tiêu lớn hơn: hợp long cầu chính sớm hơn dự kiến từ 3 - 5 tháng.

Theo ông Đào Thanh Mạnh, Chỉ huy trưởng công trình thuộc Tập đoàn Định An, những kết quả đạt được hôm nay không đến từ may mắn, mà là sự cộng hưởng của nhiều yếu tố: sự chỉ đạo quyết liệt từ lãnh đạo thành phố, sự đồng hành của chính quyền địa phương, người dân và Ban QLDA, tất cả đã mở đường để nhà thầu nhanh chóng tiếp cận công trường, đưa vật liệu và tổ chức thi công ngay từ những ngày đầu.

"Không có độ trễ. Ngay khi nhận mặt bằng, công trường lập tức "vào guồng": nhân lực, máy móc, vật tư đồng loạt triển khai, các hạng mục được thi công song song với nhịp độ khẩn trương, ông Mạnh nói và cho biết: Đến nay, sản lượng của nhà thầu đã vượt mốc 100 tỷ đồng.

Điểm sáng nổi bật là trụ P31 - "nút thắt" quyết định tiến độ - đã hoàn thành 36 cọc khoan nhồi, vượt kế hoạch khoảng 15 ngày. Đà tăng tốc tiếp tục được duy trì khi mũi thi công chuyển sang trụ P32 với quyết tâm không giảm nhịp.

Phía trước, những mục tiêu lớn đang được đặt ra rõ ràng: trước mắt là hoàn thành bệ trụ P31 để kịp "chạy" qua mùa lũ tiểu mãn; xa hơn là hợp long cầu chính vào khoảng 30/9/2027, sớm hơn kế hoạch từ 3 - 5 tháng.

Nhưng để đạt được điều đó, bài toán không chỉ nằm ở tốc độ, mà còn ở cách làm. Nhà thầu đang tìm lời giải mang tính đột phá: thi công đồng thời tháp chính và đúc dầm, thay vì tuần tự như phương pháp truyền thống. Nếu thành công, đây sẽ là bước rút ngắn thời gian mang tính quyết định, nơi bản lĩnh và sáng tạo của người làm cầu được đặt vào thử thách lớn nhất.

Song song đó, tại công trường cầu Tứ Liên, cuộc đua càng trở nên khốc liệt hơn khi mốc thời gian gắn liền với sự kiện quốc tế APEC 2027.

Đứng đầu liên danh EPC, ông Lý Thuật Bảo - Chỉ huy trưởng dự án cầu Tứ Liên (thuộc Công ty TNHH Tập đoàn xây dựng Thái Bình Dương) cho biết, công trường đang bước vào giai đoạn tăng tốc với 12 mũi thi công triển khai đồng loạt.

Từ cầu chính dây văng, cầu đúc hẫng, cầu dẫn đến các nút giao, hầm và hạ tầng, tất cả cùng chuyển động trong một nhịp chung khẩn trương, quyết liệt.

Đến thời điểm hiện tại, sản lượng đã đạt khoảng 10% giá trị hợp đồng. Những hạng mục then chốt như cầu chính dây văng, cầu vượt sông Đuống, nút giao Nghi Tàm và nút giao quốc lộ 5 đang được dồn lực triển khai, từng bước định hình diện mạo cây cầu tương lai.

Với hạng mục quan trọng nhất là cầu chính dây văng, theo kế hoạch ban đầu, dự án cần 30 tháng thi công và dự kiến hoàn thành vào ngày 19/11/2027.

Tuy nhiên, thiết kế kiến trúc đặc biệt của cầu Tứ Liên đặt ra yêu cầu kỹ thuật khắt khe: phải hoàn thiện trụ tháp trước khi có thể căng kéo dây văng cho các đốt dầm chủ, một quy trình vốn mang tính tuần tự và tốn nhiều thời gian.

Trong bối cảnh dự án phải "về đích" trước thềm hội nghị APEC 2027, áp lực tiến độ trở nên rõ rệt hơn bao giờ hết. Không còn cách nào khác, bài toán phải được giải bằng chính sự đổi mới.

Theo nguyên tắc "cuốn chiếu, đếm ngược từ mốc hoàn thành", Tập đoàn Xây dựng Thái Bình Dương đã tái lập toàn bộ tiến độ thi công, điều chỉnh phương án kết cấu nhịp, đồng thời huy động tối đa nguồn lực, thiết bị và các giải pháp công nghệ hiện đại.

Hàng loạt công nghệ lần đầu tiên xuất hiện tại Việt Nam được đưa vào công trường: hệ thống ván khuôn leo thủy lực, cẩu tháp siêu tải trọng 800 tấn-mét, cần cẩu xoay 360 độ phục vụ lắp hẫng dầm thép… Những "trợ thủ" công nghệ này không chỉ tăng tốc mà còn mở ra cách làm mới cho các dự án quy mô lớn.

Nhờ đó, tiến độ thi công trụ tháp dự kiến rút ngắn từ 15 tháng xuống còn 12 tháng. Thời gian thi công dầm chủ cũng được cắt giảm mạnh, rút ngắn tới 9 - 10 tháng so với thông lệ. Mục tiêu được đẩy lên rõ ràng: hợp long nhịp chính dây văng và thông xe kỹ thuật vào ngày 30/6/2027, trước khi chính thức đưa vào khai thác sau đó 2 - 3 tháng.

Một cuộc đua với thời gian đang diễn ra, nơi mỗi ngày trôi qua không chỉ là tiến độ, mà là từng bước tiến gần hơn tới một biểu tượng mới của Thủ đô.

Khi từng mét mặt bằng quyết định thắng bại

Bức tranh thi công các cây cầu trọng điểm của Hà Nội đang hiện lên với hai gam màu rõ nét: một bên là nhịp độ tăng tốc mạnh mẽ trên công trường, bên kia là những "điểm nghẽn" mặt bằng vẫn chưa được tháo gỡ triệt để.

Với dự án cầu Thượng Cát (thành phần 2), Ban QLDA đầu tư xây dựng công trình giao thông Hà Nội (Ban Giao thôngcho biết, tính đến ngày 2/4/2026, phần cầu chính đã hoàn thành 74/118 cọc khoan nhồi tại các trụ P29 - P31.

Ở phần cầu dẫn, con số đạt được là 219/1.036 cọc. Riêng phần đường vẫn đang trong giai đoạn "khởi động", khi mặt bằng mới được tiếp nhận và các nhà thầu đang tất bật dọn dẹp, chuẩn bị thi công.

Không khí thi công cũng sôi động trên nhiều công trình khác. Tại cầu Ngọc Hồi, ngay sau lễ khởi công ngày 19/8, các mũi thi công đã nhanh chóng triển khai, tập trung vào hạng mục cọc khoan nhồi cho trụ tháp chính và cầu dẫn - trong đó, phần cọc của hai trụ tháp chính dự kiến hoàn thành ngay trong tháng 4/2026.

Cầu Vân Phúc đang được triển khai đồng thời 4 mũi thi công, từ mở đường công vụ, xử lý nền đất đến đúc dầm và khoan cọc nhồi cho phần cầu chính vượt sông. Trong khi đó, cầu Hồng Hà đã bước vào giai đoạn tăng tốc rõ rệt với 30 mũi thi công phủ kín mặt bằng, hoàn thành 737/941 cọc khoan nhồi, 16/70 bệ trụ và đang tiếp tục triển khai móng cho hàng chục trụ còn lại.

Tại cầu Mễ Sở, các hạng mục cũng đang dần "lộ hình" với 221/596 cọc khoan nhồi, 11 bệ trụ, 2 thân trụ và một dầm SuperT đã được thi công.

Tuy nhiên, phía sau những con số tích cực ấy vẫn là áp lực lớn về mặt bằng. Trong khi 4 dự án gồm Ngọc Hồi, Vân Phúc, Hồng Hà, Mễ Sở có tiến độ bàn giao tương đối thuận lợi, thì 3 dự án còn lại - Tứ Liên, Trần Hưng Đạo và Thượng Cát - vẫn đang gặp vướng mắc, ảnh hưởng trực tiếp đến tiến độ chung.

Đơn cử như cầu Tứ Liên, trên tổng diện tích hơn 62ha cần thu hồi, chủ đầu tư mới nhận được hơn 45ha. Đáng chú ý, những khu vực then chốt thuộc "đường găng" – đặc biệt là phạm vi nút giao Nghi Tàm – vẫn chưa được bàn giao, khiến tiến độ bị kìm lại.

Tình trạng tương tự cũng diễn ra tại cầu Trần Hưng Đạo, nơi gần 31ha mặt bằng liên quan đến 5 phường vẫn chưa được giải phóng đồng bộ, tạo ra những khoảng "đứt gãy" trong tổ chức thi công.

Để tháo gỡ, Ban Giao thông đã kiến nghị thành phố chỉ đạo quyết liệt hơn trong công tác giải phóng mặt bằng, di dời hạ tầng kỹ thuật và vận động người dân. Mục tiêu là nhanh chóng "khơi thông" các điểm nghẽn, mở đường cho máy móc và nhân lực tiếp cận công trường.

Những mốc thời gian cụ thể cũng đã được đặt ra: tại cầu Tứ Liên, đoạn từ nút giao Nghi Tàm đến trụ P1 phải hoàn thành việc đào xẻ cơ đê trước 30/4/2026. Với cầu Ngọc Hồi, trọng tâm là giải phóng mặt bằng tại Văn Giang (Hưng Yên) và xử lý các công trình hạ tầng còn vướng. Còn tại cầu Trần Hưng Đạo, việc di dời tuyến điện 110kV và bàn giao các khu vực thi công trọng điểm đang được thúc đẩy khẩn trương.

Rõ ràng, cuộc đua không chỉ nằm trên công trường, mà còn ở từng mét mặt bằng. Khi "điểm nghẽn" được tháo gỡ, đó sẽ là cú hích để toàn bộ các dự án tăng tốc, đưa những cây cầu mới sớm vươn mình qua sông Hồng.

Từ “đắp chiếu” đến về đích: Hành trình hồi sinh các tuyến vành đai Thủ đô

Những công trường sáng đèn xuyên đêm, những tuyến đường dần thành hình và dòng xe bắt đầu lưu thông thuận lợi - Thủ đô đang chuyển mình rõ nét khi các dự án vành đai từng “tắc” nhiều năm nay được khai thông, mở lối cho một diện mạo giao thông mới.