Hội thảo "Kinh tế biển Việt Nam trong giai đoạn mới: Vai trò doanh nghiệp và công nghiệp đóng tàu" khẳng định, ngành công nghiệp đóng tàu có đủ nền tảng để tiếp tục tái cấu trúc, tìm kiếm không gian phát triển mới trong giai đoạn mới.
Chiều 15/5, chủ trì cuộc họp về triển khai xây dựng các dự án luật, Bộ trưởng Trần Hồng Minh nhấn mạnh việc sửa đổi luật phải gắn với tháo gỡ khó khăn thực tiễn, tránh chồng chéo và đẩy mạnh phân cấp, phân quyền.
Dự thảo Bộ luật Hàng hải và Đường thủy Việt Nam đang được lấy ý kiến với nhiều đề xuất mới liên quan đến hoạt động hoa tiêu, nhằm hoàn thiện khung pháp lý, tăng cường an toàn và thích ứng với xu thế công nghệ.
Dự thảo Bộ luật Hàng hải và Đường thủy Việt Nam đang được lấy ý kiến với nhiều đề xuất đáng chú ý, trong đó có việc tách riêng giá dịch vụ và các khoản phụ thu trong hoạt động vận tải biển nhằm tăng minh bạch và kiểm soát thị trường.
Sự xuất hiện của những “siêu tàu” tại các cảng biển Việt Nam không chỉ là dấu mốc kỹ thuật mà còn phản ánh xu hướng tất yếu của ngành hàng hải thế giới. Điều này đang tạo áp lực buộc hệ thống cảng phải tăng tốc đầu tư, hoàn thiện hạ tầng.
Chi phí thấp hơn, phát thải ít hơn, nhưng vận tải thủy nội địa phía Bắc vẫn chiếm tỷ trọng rất nhỏ trong chuỗi logistics. Thực tế này cho thấy, để “mở lối” cho logistics xanh, việc tháo gỡ các điểm nghẽn về hạ tầng và cơ chế là yêu cầu cấp thiết.
Với những người làm công tác tìm kiếm cứu nạn hàng hải, mỗi chuyến đi là một cuộc chạy đua khốc liệt với "giờ vàng".
Dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ không chỉ đánh dấu bước chuyển quan trọng của Việt Nam trên bản đồ hàng hải thế giới. Đó còn là minh chứng về sự tiên phong của VIMC trong cụ thể hoá nghị quyết chiến lược về phát triển kinh tế Nhà nước.
Nhiều dự án nâng tĩnh không cầu đường thủy khu vực phía Nam đang đối mặt áp lực tiến độ khi công tác giải phóng mặt bằng chậm, việc huy động nguồn lực chưa đáp ứng yêu cầu, trong khi giá vật liệu xây dựng biến động mạnh.
Xanh hóa lĩnh vực vận tải thủy không còn là câu chuyện của tầm nhìn, mà trở thành bài toán sống còn về tài chính đối với doanh nghiệp, nhất là trong bối cảnh phần lớn phương tiện sử dụng động cơ thế hệ cũ, tiêu hao nhiên liệu lớn, phát thải cao.
Trước tình trạng chậm tiến độ kéo dài, Ban QLDA Hàng hải và Đường thủy đã yêu cầu nhà thầu rà soát, điều chỉnh kế hoạch thi công, bổ sung nguồn lực và khẩn trương khắc phục các tồn tại, đặc biệt tại các hạng mục cầu trọng điểm.
