Sự xuất hiện của những “siêu tàu” tại các cảng biển Việt Nam không chỉ là dấu mốc kỹ thuật mà còn phản ánh xu hướng tất yếu của ngành hàng hải thế giới. Điều này đang tạo áp lực buộc hệ thống cảng phải tăng tốc đầu tư, hoàn thiện hạ tầng.
Chi phí thấp hơn, phát thải ít hơn, nhưng vận tải thủy nội địa phía Bắc vẫn chiếm tỷ trọng rất nhỏ trong chuỗi logistics. Thực tế này cho thấy, để “mở lối” cho logistics xanh, việc tháo gỡ các điểm nghẽn về hạ tầng và cơ chế là yêu cầu cấp thiết.
Với những người làm công tác tìm kiếm cứu nạn hàng hải, mỗi chuyến đi là một cuộc chạy đua khốc liệt với "giờ vàng".
Dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ không chỉ đánh dấu bước chuyển quan trọng của Việt Nam trên bản đồ hàng hải thế giới. Đó còn là minh chứng về sự tiên phong của VIMC trong cụ thể hoá nghị quyết chiến lược về phát triển kinh tế Nhà nước.
Nhiều dự án nâng tĩnh không cầu đường thủy khu vực phía Nam đang đối mặt áp lực tiến độ khi công tác giải phóng mặt bằng chậm, việc huy động nguồn lực chưa đáp ứng yêu cầu, trong khi giá vật liệu xây dựng biến động mạnh.
Xanh hóa lĩnh vực vận tải thủy không còn là câu chuyện của tầm nhìn, mà trở thành bài toán sống còn về tài chính đối với doanh nghiệp, nhất là trong bối cảnh phần lớn phương tiện sử dụng động cơ thế hệ cũ, tiêu hao nhiên liệu lớn, phát thải cao.
Trước tình trạng chậm tiến độ kéo dài, Ban QLDA Hàng hải và Đường thủy đã yêu cầu nhà thầu rà soát, điều chỉnh kế hoạch thi công, bổ sung nguồn lực và khẩn trương khắc phục các tồn tại, đặc biệt tại các hạng mục cầu trọng điểm.
Không đặt mục tiêu cạnh tranh nội vùng, Cảng Cần Giờ được định vị là “cảng 5 sao”, hướng tới thu hút hàng trung chuyển quốc tế và nâng cao năng lực cạnh tranh của hệ thống cảng biển Việt Nam.
Cục Hàng hải và Đường thủy VN vừa trình Bộ Xây dựng phê duyệt điều chỉnh và bổ sung quy trình bảo trì phần thiết bị cụm công trình kênh nối Đáy - Ninh Cơ, Dự án WB6.
Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam vừa đề xuất Bộ Xây dựng xem xét chấp thuận phương án bảo đảm an toàn hàng hải, cho phép tàu chở xăng dầu trọng tải đến 50.000 DWT (giảm tải) ra, vào các cầu cảng 1A và 4B thuộc Tổng kho xăng dầu Nhà Bè (TP.HCM).
Dù ảnh hưởng do biến động giá nhiên liệu, các cảng biển Việt Nam vẫn đang nỗ lực giữ nhịp vận hành. Tuy nhiên, để trụ vững, bài toán chuyển đổi xanh đang là yếu tố sống còn.
