Từ đầu tư trụ sở, trạm hoa tiêu đến phương tiện chuyên dụng và chuyển đổi số, Hoa tiêu hàng hải miền Bắc đang tăng tốc hiện đại hóa, nâng cao năng lực cạnh tranh, hướng tới dịch vụ chuyên nghiệp, chất lượng cao.
Theo dự kiến, giữa tuần tới, Bộ trưởng Bộ Xây dựng sẽ trình bày trước Quốc hội Tờ trình về dự án Bộ luật Hàng hải và Đường thủy Việt Nam (sửa đổi).
Đội tàu biển Việt Nam có hơn 1.200 chiếc, nhưng thị phần vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu chỉ đạt 7-8%. Không ít doanh nghiệp sở hữu tàu container cỡ lớn lựa chọn cho thuê ở nước ngoài, thay vì trực tiếp khai thác nguồn hàng.
Bộ Xây dựng đề xuất doanh nghiệp cung cấp dịch vụ hoa tiêu tại vùng hoa tiêu bắt buộc phải do Nhà nước nắm giữ 100% vốn điều lệ. Quy định mới được kỳ vọng tăng khả năng điều phối nguồn lực, bảo đảm an toàn và duy trì hoạt động hàng hải liên tục.
Đội tàu VR-SB hoạt động trên tuyến ven biển đứng trước lộ trình chuyển đổi mang tính bước ngoặt, nhằm đưa phương tiện về đúng phạm vi hoạt động, nâng cao tiêu chuẩn an toàn và hạn chế rủi ro hàng hải.
Chiều nay (20/10), Thứ trưởng Bộ Xây dựng Lê Anh Tuấn chủ trì buổi lễ ký kết Bản ghi nhớ hợp tác giữa Bộ Xây dựng và Cơ quan phát triển Pháp (AFD), trong khuôn khổ Quỹ hỗ trợ Giao thông cho Việt Nam (VTF).
UBND tỉnh Lào Cai vừa kiến nghị Bộ Xây dựng điều chỉnh, bổ sung hệ thống cảng cạn trên địa bàn tỉnh Lào Cai trong Quy hoạch phát triển hệ thống Cảng cạn thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Tuyến vận tải quốc tế Cần Thơ - Nam Ninh mở lối mới cho hàng hóa miền Tây vươn xa. Nhưng để biến lợi thế đường thủy thành sức cạnh tranh, ĐBSCL cần khơi thông những điểm nghẽn logistics kéo dài nhiều năm.
Từ một "nút thắt cổ chai" khiến tàu lớn phải phụ thuộc con nước, luồng Hà Nam sau khi được đầu tư nâng cấp đã mở lối cho những chuyến tàu lớn vào Đình Vũ, tạo dòng chảy hàng hóa thông suốt hơn.
Thứ trưởng Bộ Xây dựng Phạm Minh Hà đề nghị Trường Đại học Hàng hải Việt Nam đẩy mạnh nghiên cứu khoa học, công nghệ, phát triển đội ngũ trình độ cao, chương trình đào tạo phải bám sát nhu cầu kinh tế biển và thị trường lao động.
Từ những cửa biển trải dài khắp đất nước, các cảng nước sâu quy mô lớn được quy hoạch tại 3 miền Bắc - Trung - Nam như những nét bút vẽ nên diện mạo của một mạch giao thương sôi động, kết nối Việt Nam với chuỗi cung ứng toàn cầu.